在獲注首批資金後，易到依然需要解決不少問題

在6月底韜蘊資本與樂視方面就收購「易到」股權達成一致並注入首批資金，解決了易到司機體現問題後。7月13日易到舉行了股東會議，就韜蘊資本入股易到事宜達成一致，確立了韜蘊控股易到的事宜，由此易到將進入新的發展階段，不過未來依然面臨不少問題。

中國網約車市場大部分市場份額當前已被滴滴佔有，易到要與它競爭並不容易。滴滴最新一輪融資達到55億美元，估值超過500億美元，據估算其累計融資額已超過150億美元。相比起滴滴所獲得的巨額融資以及眾多實力強大的投資者，易到已獲得的融資有限，韜蘊資本的實力與滴滴的眾多投資者相比尤為弱小。

在這樣的情況下，易到在資金實力方面自然遠弱於滴滴。剛剛脫離樂視資金風波的易到僅靠韜蘊資本的支持來與滴滴競爭並不實際，如果不採取更積極的競爭手段，易到如何從滴滴手裡搶市場份額呢？

事實上當前其並沒完全擺脫樂視留下的負面影響，一些易到司機在體現後重又加入了易到為乘客提供服務，不過據廣州的司機說易到將此前的每十天體現一次改成了一個月，這讓不少司機依然擔心導致加入易到的司機數量過少。

以廣州為例，筆者使用易到打車成功的幾率遠低於受樂視資金風波影響之前，下單之後往往要相當長時間才有司機接單，而易到司機也說他們在等待易到將費用倍率提高到1.3倍甚至更高才接單，反正司機較少，即使有司機接單，接單距離也相當長，而且司機普遍只願意接路程較長的單。

這就導致易到正陷入惡性循環之中。當前使用易到的客戶主要是之前充值剩有餘額的客戶，這批客戶體驗不佳自然不願意再次充值，其他新客戶在易到缺乏競爭力的情況下當然不願使用；由於易到用戶少，司機更不願加入，少司機加入的話用戶的體驗就差，更難以吸引新的客戶。

除了爭取客戶面臨的困難外，在爭取司機資源方面，易到也面臨著巨大的挑戰。各個一線城市正在加緊對網約車的管理，滴滴廣州已遵從網約車新政的要求，在市區範圍不再派單給非廣州車牌的車輛，這導致司機和車輛資源大幅度減少，易到如何與滴滴爭奪司機和車輛資源呢？

滴滴已佔據絕大部分市場份額，它早已減少對司機的補貼，而易到由於資金實力有限能否提供補貼是個問題。如果易到為了搶奪司機和車輛資源提供補貼，滴滴很可能也會加大對司機的補貼，可是面對滴滴所擁有的資金優勢，真打起補貼大戰來易到當然不是對手。

由此可見易到在韜蘊資本資本成為大股東後，其發展前景依然不容樂觀，筆者認為或許最好的解決辦法是引入更多的投資者，以增強它的資金實力，有了充沛的資金才有足夠的底氣與滴滴競爭，對於網約車市場國內還是有一些未能入股滴滴的投資機構希望加入的，而易到是滴滴之外的最好選擇。

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