中國高鐵方案東南亞大獲全勝，日本又又面臨慘敗……

7月11日，泰國內閣宣布，批准中泰鐵路項目一期工程（曼谷-呵叻段）建設，預計今年9月開始動工。

從圖中可以看出，等二期工程（呵叻-廊開段）建成後，中泰鐵路將和中老鐵路無縫對接，再和雲南境內高鐵連接，形成從昆明到曼谷的高速鐵路直達。

等到新馬高鐵建成（曼谷-吉隆坡-新加坡），以及東線（南寧-河內-胡志明），西線（昆明-仰光）的全線貫通，將在東南亞形成比較完整的高速鐵路網，極大有利於中國西南部地區和東南亞地區的來往，促進人員、商業、物質等的流通交換。

此前在社交媒體上鬧得轟轟烈烈的中日爭奪戰，現在來看，正在以日本的全面失敗而告終。

在中泰高鐵宣布開工之際，連接印度尼西亞首都雅加達和第二大城市泗水（蘇臘巴亞）之間（全程約750公里）的高鐵項目，也正在落入中國之手。據《日本經濟新聞》報道，這個項目很快也要「棄日投中」。

很多人說，中國提供的條件比日本更優惠，是競爭上獲勝的關鍵因素。實則不然。

中泰鐵路一期工程耗資360億人民幣，目前已經確認，由泰國政府全面負擔。考慮到泰國政府沉重的經濟負擔，中國高鐵的建設成本比日本節省40%，沒有理由不選擇中國高鐵。

還有一個更加顯著的理由，在東南亞國家建設高鐵，要考慮到東南亞國家的特點，也就是熱帶氣候的地理環境。日本根本沒有在熱帶地區建設高鐵的經驗，而中國在雲南、海南島等地已經積累了豐富的高鐵建設及運營經驗，在任何情況下遇到問題，都處理過擁有解決方案，這是日本不能比擬的。

當然，還有一個因素，假如泰國使用日本的方案，那泰國最大的貿易國家、最大的旅遊客來源國家的中國，怎麼能接受每年1000萬中國遊客在泰國乘坐日本高鐵遊覽呢？日本鐵路和中國寮國的鐵路不能互聯互通，如何實現一站從新加坡直達昆明/南寧呢？

當泰國、寮國開始採用中國的高鐵方案，形成了網格效應後，其他國家，緬甸不用說了本來就是中國傳統勢力範圍，越南、馬來西亞、新加坡，採取中國方案就基本上是大勢所趨了。

在東南亞的高鐵競爭中，日本完敗。

唯一放棄中國方案選擇日本新幹線技術的，就只有台灣了。結果是什麼呢？年年虧損。

結果已經不言而喻了。

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