殲20配備減速傘可作應急備份 比美國戰鬥機剎車失靈栽跟頭要好
中國殲20配備減速傘降落的照片很久之前就已經在網上流傳了，只不過現在因為一張近距離高清照片又引起了爭論，特別是一些海外媒體據此得出放言：殲20配備減速傘影響其出動效率，和現代戰爭的快節奏不相符。
客觀地說，美式戰機普遍採用的剎車減速確實著很高的效率，但這並是說它就是完美無缺的。因為這種方法也要付出相應的代價，比如飛機會經常性地發生衝出跑道翻覆的事故。下在就請看一組美式戰機的搞笑事故。
為什麼美式軍機會經常性地出現這種低級的錯誤呢？這與其使用機輪剎車減速系統有著必然的關係。
首先美式戰機由於不使用減速傘，飛機在跑道著陸後後會保持著大迎角狀態滑跑一段距離，以便儘可能利用巨大迎風面降低飛機的速度，其實就是將飛機的機腹當減速傘在用。但飛機大迎角滑跑減速有也有不良的後果：既不利飛行員觀察前方跑道也不利於飛行員修正滑跑方向，一旦下滑角度出現偏差或者側風較大，飛機就很容易滑出跑道。
機輪剎車系統的另一個問題就是一旦剎車系統出現故障將難以補救。根據F16滑出跑道事故的統計，大多數原因都是因為剎車失靈造成的。此時飛行員只能眼睜睜地看著飛機狂奔一路衝出跑道，能否保命只能看跑道盡頭的攔阻網能不能出彩了。
相比之下，使用減速傘的中俄飛機很少會出現這種低能的事故。因為這些飛機在著陸後會立刻放出減速傘並在很短的時間內實現三點水平滑跑，這時飛行員既有良好的視野和方向控制能力，不可能因為跑偏而衝出跑道，而且在減速傘打開的情況下飛機也能很快地減速，基本也不存在滑出跑道盡頭的可能。因此在安全、可靠、可控縱性方面減速傘的優勢還是比較明顯的。
另外二種減速方法對跑道的要求也不盡相同。使用減速傘的戰鬥機跑道的長度要求很低，即便低於一千米也能安全降落。而且由於飛機能較快地實現三點滑跑，飛行員也能操作飛機繞開跑道破損處，更能適應在戰時遭受攻擊的跑道上降落；機輪剎車減速則要求跑道有相當的長度，而且由於其大迎角滑行時間較長難以進行修正，戰時在受損跑道上的降落難度極大。
最後需要特彆強調的一點：減速傘系統和機輪剎車系統可以實現一機共用。以中國的技術而言，給殲20等先進戰機配備減速傘的同時，也能給它們配備高性能碳碳剎車系統。這樣殲20等新型戰機就能根據情況靈活地採用不同的減速手段：平時訓練時以減速傘為主以提高經濟性，戰時則以機輪剎車為主以提高出動效率，在跑道受損或者在野戰跑道降落時減速傘又能作為應急手段加以使用。
綜上所述，減速傘有其獨特的優點，即便將來中國新型戰鬥機普遍使用了機輪剎車技術，但是減速傘仍將會作為一種有效的備用裝備得以保存。美式戰機那種衝出跑道摔得頭破血流的場面絕不可能在殲20身上出現。
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