第524期 奇瑞瑞虎7搭載最強中國動力 盡顯世界品質

賽車是很多年輕人最感興趣的賽事之一，無論是純拼速度的頂級F1方程式賽車，還是最考驗團隊協作的勒芒24小時耐力賽，又或是最考驗隊友默契的WRC世界拉力錦標賽，都憑藉其獨特魅力吸引了無數車迷的追捧。而在我國近年來也有一項拉力賽由國家A及賽事逐步成長為國際級賽事，這就是環塔拉力賽。

瑞虎7原廠車況跑環塔 展現世界品質

瑞虎7是奇瑞進入2.0時代推出的首款SUV產品，也是奇瑞耗時四年從零開始遵循正向開發流程設計製造的SUV車型，為此奇瑞還首次研發了SUV專用平台——T1X。新車自去年9月份一經上市，就立刻受到了市場的追捧，月銷量很快突破1萬台大關。

為了更好的展示瑞虎7的實力，更是對瑞虎7硬實力充滿信心，奇瑞決定以瑞虎7為代表征戰2017年環塔拉力賽。而且值得一提的是，瑞虎7不僅是參賽，而且幾乎是以原廠狀態參加的此次環塔拉力賽。也就是說除了安裝了車輛防滾架等安全改裝，更換了賽車輪胎之外，征戰賽場的瑞虎7和市面上銷售的商品車幾乎是一樣的。

為何我們要屢次強調原廠狀態跑環塔，因為對於未經過改裝的普通前驅汽油車來說，環塔拉力賽幾乎是不可能完成的任務。

本屆環塔拉力賽從塔城發車，穿越北疆、東疆，至哈密收車，共計10個賽段，全長度約6000公里，其中，特殊賽段2828公里。對於征戰專業賽段的比賽車輛，幾乎都進行了如上圖的極致改裝。而即便是瑞虎7所參與的T2.1組，也就是量產兩驅汽油組別來說，時長為期11天，距離長達2833.66公里的賽程，同樣是對車輛各方面的殘酷考驗。

越野拉力賽對車輛的各個方面都有嚴苛的要求。首先第一大考驗就是崎嶇的地形，瑞虎7使用了帶有副車架結構的四輪獨立懸掛系統，擁有較大的接近角與離去角，匹配210mm超高離地間隙，確保車手能駕駛瑞虎7躍溝壑跨河流；第二大考驗則是速度，任何性質的比賽速度永遠是評判標準之一，瑞虎7搭載了奇瑞1.5T高性能發動機，確保車輛擁有強大的經濟水準；第三大考驗是耐久，在漫長的賽程中，如果車輛沒有良好的穩定性，最終無法達到勝利的終點。奇瑞汽車完善的質量管理體系保證了瑞虎7的千車故障數低於25，已經超過了主流合資品牌水準，遠超自主主流品牌。

憑藉優異的綜合能力，瑞虎7完成了對環塔的挑戰，更是完成了對自身的挑戰。最終，瑞虎7勇奪量產T2.1組全場冠軍，向世人展現了其世界級的品質。

瑞虎7搭載中國最強動力

瑞虎7最終獲得環塔量產汽油車組別冠軍，其實這件事在奇瑞看來應該是水到渠成的。瑞虎7所搭載的發動機是奇瑞與世界頂級技術合作夥伴共同研發的成果，是當之無愧的「中國最強動力」。

這款代號為E4T15B的發動機擁有一個傲人的成績，就是高達37.1%的超高熱效率值。熱效率值是什麼概念呢？用通俗方式來解釋就是燃料經過發動機燃燒之後有多少能量真正轉化為驅動車輛的動力。所以熱效率值越高，說明對燃料的壓榨越厲害，動力輸出也就越強勁，同時燃油經濟性和排放表現也會更好。

奇瑞通過與眾多國際知名供應商合作，如採用霍尼韋爾（Honeywell）的渦輪增壓器、法雷奧（Valeo）的中冷器、博世（BOSCH）的ECU控制系統、博格華納（BorgWarner）提供的正時鏈條結構、舍弗勒（Scheaeffler）提供的配氣機構等，最終奇瑞E4T15B發動機達到37.1%的熱效率值，顯然已經跨入了世界技術領先發動機的行列。

在當今科技發展的現狀下，每提高0.5%的銷量值都是十分困難的科研工作。目前國際頂尖發動機也只能達到40%左右的熱效率值，而國產品牌發動機普遍只能達到35%左右的數值。熱效率提高帶來的最直接的優勢就是省油，為此我們特意尋找了幾款馬力都在150匹左右的1.5T發動機進行橫向對比。我們發現在同樣的排量和輸出水平時，奇瑞的E4T15B發動機百公里油耗僅為6.7L，而競品發動機往往都在7.5-8.5L左右，可見E4T15B發動機優勢相當明顯。

寫在最後

搭載了中國最強動力的瑞虎7不僅成功挑戰了環塔拉力賽，在此之前還成功獲得COC數個冠軍頭銜。另外，在C-ECAP的評選中，瑞虎7又力壓哈弗H6、傳祺GS4等車型榮獲最生態SUV稱號。所以綜合來看，瑞虎7屢獲殊榮，當之無愧為世界品質級的SUV。（文/鍾奕）

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