殲20總師不看好格鬥證明性能差？其實與F22不相上下

軍情 07-18

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　　在最近的一個學術探討論壇中，殲20總師等代表國內空戰理論最前沿水平的多人都發表了自己的看法，提出信息的獲取和運用才是空戰的核心，並且引用了一個很有意思的小段子：飛行員為何要選擇格鬥？因為傻！

　　隨後就有人根據這個段子，認定殲20格鬥水平不行。這是徹頭徹尾的胡扯淡，實際上殲20是目前所有戰鬥機中最頂尖的格鬥好手，和F22處於同一級別。就和F22一樣，F22擁有現在戰鬥機中最強的高速作戰能力，F22的戰術最強調的就是超巡狀態下進行超視距攻擊，但這絕不意味著F22就會在格鬥面前發慫。

　　圖：加力狀態耗油率極高

　　對於五代機來說，陷入格鬥會帶來多方面的負面影響——特別是在時間（較長時間與少數目標陷入糾纏）和燃油消耗（頻繁開啟加力、尤其是全加力）上的拖延，將會極大的降低五代機的作戰效率。因為原本同樣多的時間和燃油支持下，它能在大多的的空域中，依靠隱身和超巡的優勢，對更多的目標發起多次致命攻擊。

　　圖：NASA的試驗飛機穿越莫哈維沙漠上空的激波照片

　　但是這並不意味著強調高速作戰能力的五代機，其格鬥能力就會差。拋開功能和性能都是處於本國戰機頂級水平的航電火控、格鬥導彈不談；在飛行性能方面，其高低速機動性有著極大的共通基礎。

　　傳統的格鬥主要發生在亞聲速區域，而在進入超聲速階段以後，主要由於激波的產生引發的氣動力變化，會使得飛機的控制能力和機動性出現嚴重的下降。

　　比如二代機雖然強調高空高速，但實際上由於氣動和飛控、發動機等一系列方面的水平的限制；在進行超聲速飛行時，既會由於高油耗、發動機超溫限制而無法長時間堅持，同時也會因為飛機不具備靜不穩定能力，而在高速狀態下陷入機動性非常低、而且額外阻力極高的狀態。

　　圖：F16與F35亞聲速巡航，注意F16雖然採用了最大-5%的放寬靜穩定，但大多數飛行狀態仍然是趨近於中立穩定，仍然需要平尾下偏形成負升力維持平衡，而F35的平尾是上偏的正迎角，形成正升力維持平衡。這是F35靜不穩定程度顯著高於F16的典型特徵。

　　比如以殲八系列為例，這種飛機的靜穩定性非常高；因此在高速狀態下，其水平尾翼必須進行非常大幅度、接近極限的下偏才能維持平衡飛行——而水平尾翼的偏轉總幅度是有限的，飛機實際上已經沒有更多的控制餘量使其做機動飛行了。

　　圖：放寬靜穩定和其它先進技術的運用，使得F16的機動性對二代機是壓倒性的

　　而普遍採用放寬靜穩定的三代機，比如F16，在超聲速狀態下進行平飛時，水平尾翼需要的偏轉幅度遠小於殲八這樣的二代機；在進行滾轉和盤旋時，可用的控制餘量遠遠超出二代機。因此雖然極速指標三代機普遍低於二代機，但是真正爆發超聲速階段的戰鬥時，從來都是二代機被一邊倒的屠殺。

　　而對於F22和殲20這樣，強調利用隱身性能，在持續超聲速飛行過程中不斷佔位發起攻擊的五代機，對於超聲速機動性的要求比三代機高的多。由此帶來的高氣動和飛行控制能力要求，使它們同樣具備極端出色亞聲速機動性能。即使是YF23這樣設計中機動性優先程度較低的機種，其格鬥能力差也是相對YF22來說的，而完全不差於其它的三代戰鬥機。