共享不再是新鮮事，如何吸引資本的喜歡？

共享出行掀起資本狂歡和市場熱潮，對標國內外，共享已不再是新鮮事，它還有哪些機會？資本喜歡什麼樣的共享故事？為什麼共享會成為資本追逐的寵兒？背後的商業邏輯究竟是什麼？

7月15日，由創TALK主辦的「真風口，偽需求？探索共享經濟背後的真相！」主題活動在上海COCOSPACE舉辦，青桐資本受邀出席。青桐資本合伙人湯蕊菱與其他嘉賓及在場觀眾一起就「共享經濟」進行了精彩的交流！

青桐資本合伙人 湯蕊菱

在分享過程中，青桐資本合伙人湯蕊菱站在資本的角度，就《共享經濟市場機會分析》為主題具體論述了以下幾點：

1

「共享」不再是新鮮事

通過羅蘭貝格2016年底發布的共享經濟報告中的數據，湯蕊菱提出了「共享不再是新鮮事」的觀點：

1.新興行業在兩三年內出現萬億市場的可能極低，對於共享行業，它不是個新的市場，而是存量市場的替代。

2.隨著移動互聯網的發展，需求端發生了變化，大家希望自己的生活變得越來越豐富，碎片化個性化的需求導致供給端的相應變化

3.從形態上說，經歷了「二手租賃共享」的演變

二手：所有權的轉讓，缺點是太慢太重；

租賃：使用權或經營權的轉讓，但B端需要做比較重的反覆驗證工作，且為了持續獲取更多的用戶需要做很重的營銷；

共享打破了租賃中「harbor」的概念，通過IOT技術，使得物品能夠直接在C端流轉；

從本質來講共享領域的企業價值在於，在逐漸爆發的長尾需求和供給中做高效匹配。

2

資本喜歡做怎樣的市場？

湯蕊菱認為，共享領域的創業公司需要找剛需，以增量的角度去切入。如果最後能構成平台或生態可能，也是非常加分的。

剛需角度，在衣食住行中，出行是頻次最高的需求，高頻用戶的每天使用次數甚至可以接近或突破10次，且在核心城市的痛點極強，以一線城市五公里以內的出行方案為例，

以前：花三四十元錢，等車和堵車花費半小時，且近距離面臨較多的拒載問題；

現在：共享單車通過一塊或五毛的成本以相同的時效到達。

增量角度，共享單車剛出現的時候，實際是一個存量人群的故事，是校園或封閉環境內的替代，但其實他們做了一個增量人群的事情。深圳交警開出的「禁騎令」中，3000多利自行車交通違法案例中，屬於共享單車的有1700多利。從用車角度來看，中石油和中石化在核心城市的加油量下降了3-7%。

在完成了產品設計、上線、推廣和初步的用戶積累之後，企業需要考慮是否有形成平台的可能，比如自帶的線下流量的轉化與強粘性，數據的積累等等。

3

共享領域還有哪些機會？

湯蕊菱認為，做特定人群，比如女性人群、職場人群、三四線人群。以女性為例：

1.女性更願意嘗新、花錢，尋找女性痛點是比較容易獲取用戶的；

2.共享衣櫥、包包都是抓住了女性的痛點。

「歡樂頌」里安迪有一句台詞，大意是說出於禮貌，自己一周的衣服都不會重樣。在線下用戶反饋搜集中我們發現，生活中這個時間維度甚至是半個月到1個月。但快時尚品牌服裝定價通常在500-1000元左右，每年當季時間只有3-4個月，考慮跨年後過季過時等原因，在購買後一件服裝的平均利用率低於10次。而共享衣櫥提供包月服務在200-500元左右，即相當於1件服裝的購置成本，來解決一個月的穿衣方案，對用戶來說是相當合算的。而從資產本身來說，我們觀察到部分公司的衣服的平均周轉達100-200次，是十幾倍的增長。

4

資本的投資邏輯

1.成本結構的變化

這裡的成本結構變化不是指企業本身規模化採購帶來的成本降低，購買1000件比購買10件合算，更多的是指新的模式是否對行業帶來了成本機構的變化。

在滴滴出現之前，有非常多的租車公司他們需要去購置車輛，這個行業當時是資本密集型的，滴滴徹底幹掉這塊了這塊成本，雖然起步之初花了遠超購車成本的代價做補貼，但目前也證明了他不擁有任何車輛的情況下，take rate達到20%以上； 雖然出行本身依然還是資本密集的，滴滴未來也需要融更多錢去做更多科技的投入，可能無人駕駛領域會再打一張，但從解決出行供給角度來看，目前滴滴已經有了很高的護城河，改變了行業的成本結構。

2.用戶的使用體驗

就租賃是否能夠替代購買這件事來說，用戶評估的是，購買/租賃價格的量級差，以及是否更省心，比如維護、攜帶、防偷竊。

所以，評估一家創業公司是否有價值，需要考慮的是，五年十年以後，我們做的這件事是否對行業、對用戶、對企業發生的根本性變化。

最後，關於未來共享領域的走向，隨著消費者對服務付費、知識付費、體驗付費的認可度增加，考證、K12、幼教付費等領域正在加速興起。

分享現場乾貨滿滿，主持人幽默風趣、嘉賓各抒觀點頻頻引發現場觀眾互動高潮。

現場小電科技聯合創始人正曉分享了「共享充電領域的探索 」，她認為共享充電作為一種線下場景引流，代表著產品到服務思維的轉變。在共享經濟中，一些更偏向標準化的，一些更偏向個性化；關鍵在於這種商業模式，是不是給社會創造價值，這是一種所有權與使用權的分離的趨勢。

閃騎電單聯合創始人韓剛先生認為共享(分享)經濟的本質只是商品、內容、服務在單位空間、單位時間內的使用價值被激活和無限提升以更好的方式滿足某一需求場景的經濟學行為(個人或企業)；而共享的特點是：解決某一場景供需不平衡的狀態；釋放商品、服務、內容等資源的更大使用價值；極大地挖掘了可觀的潛在增量用戶市場；重新優化雙邊交易場景(部分模式例外)；更短、更頻、更快的交易鏈條。

另外，小龍巴士創始人兼CEO 熊光輝先生帶來的對共享巴士市場的剖析引發了現場觀眾的熱烈討論，引領現場對「共享經濟」進入更深層的探索。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！