運20終於不用再憂心被俄國卡脖子：渦扇20發動機即將上機試飛

最新 07-18

2016年7月6日，國產運20大型運輸機正式列裝中國空軍，這可不是小事了。運-20項目進展相當快，2007年立項，2013年1月成功首飛，2016年7月正式列裝，前後僅9年時間。而且其研製，完全依然自身的力量，即便把前期的預研算上，僅在十幾年內走完了，美俄幾十年才完成的技術發展歷程。

運20

於7月6日在中國空軍航空兵某部舉行授裝接裝儀式，標誌著這一完全由中國設計製造的先進運輸機正式入役，中國在大型軍用運輸機領域將不再受到老式的俄制伊爾-76運輸機的限制，中國空軍在其官方微博上發布簡短聲明稱，運-20是一種200噸級大型、多用途運輸機，可在複雜氣象條件下執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。運-20是中國研發的首款重型運輸機，從媒體報道中可以窺見它的若干主要參數：最大有效載荷66噸，比俄羅斯的伊爾-76運輸機的最新改進型多6噸；機組成員3人、機長47米、翼展45米、機高15米、最大起飛重量超過200噸、滿載航程4400公里，可以從中國北京飛往埃及開羅。

如今運20服役了，並不是說它的研髮結束，相反為新項目的開始，改進與提高的工作依然相當重要，俄制D-30KP2發動機顯然無法適應這種要求，故而我們需要追求更好的發動機，而不是單純的國產發動機。

此前中國空軍擁有的運輸機中，運七和運八都是蘇聯中小型運輸機的仿製產品，在上世紀80年代仿製成功後才進入小規模生產階段，不僅技術陳舊，畢竟其原型機只是上世紀五十年代的水平，而且數量不足，在遠程運輸任務領域，主要是依靠數量有限的俄制伊爾-76運輸機，儘管在使用過程中中國空軍對其性能較為滿意，但在希望急需引進的時候，遭到了俄羅斯方面的惡意毀約，中國不得不在大型運輸機這種重要軍事裝備領域自主研發，擺脫俄國人的卡脖子。

運-20運輸機服役之後的信息尚未過多公布，目前看來，還主要是充當運輸機使用，在使用中進一步完善提升其性能，不過，作為目前中國唯一一種國產化的大型飛機，運-20很有潛力改裝成預警機和加油機等特種飛機，進一步提升中國空軍和海軍航空兵的系統作戰能力，不過，要看到的是，運-20依然屬於一款有很大改良餘地的機型，即便是其能夠改裝為特種飛機，其經濟性和實際使用上，依然與歐美國家經常使用的民用飛機改裝平台有較大差距，使用軍用運輸機改裝特種飛機，實在是無奈之舉。

目前，運-20使用的發動機是俄羅斯索洛維耶夫設計局的D-30KP2發動機，技術水平處於上世紀60年代水平，未來可能換裝成都發動機有限公司仿製的渦扇18（WS-18，D-30KP2仿製型號）發動機。WS-18發動機單台推力117.6千牛，帶有蚌殼式反推力裝置。最終運-20運輸機的配套發動機將是渦扇-20（WS-20）發動機，單台推力160千牛左右。相比之下，美軍C-17安裝有四台PW2040渦扇發動機，推力為18915千克，1988年12月獲得軍方認證安裝在C-17上，當時此型發動機已累積了數百萬飛行小時的使用經驗，可靠且耐用。

渦扇-20發動機在各個方面都超越了D-30KP2發動機，其中，最大推力為156.8千牛，比後者提高近40%。以及採用全許可權數字控制系統等新技術，在油耗等參數也顯然比後者更理想，更具備非常大發展潛力。

中國也許僅需要打算花3到5年的時間，即可讓國產發動機成為運20的標準，看似時間長了一點，其實從技術角度，也許會列為一項世界最快的記錄。