這些地方共享單車不讓騎了，是用戶素質淪陷還是管理模式殘缺？

近日，有媒體報道稱，北京前門地區，西打磨廠街和北翔鳳衚衕等已禁止共享單車通行。而在杭州市，城管委最近也約談了共享單車企業，要求不準私劃泊位，不準在地鐵站和公交站投放單車，且截止2017年06月底，已經強行搬移共享單車約2.3萬輛。

看罷這則報道，讓我們回頭想想，共享單車誕生的初衷，就是消滅公共出行的最後一公里吧？所以，有人說共享單車的目的，就是單純的互聯網融資，就未免有些狹隘了吧？正因為有需求，才導致共享單車有廣泛的市場好嗎？本質上，共享單車的出現，是一種互利共贏。於共享單車公司來說，完成了融資。於消費者來說，解決了公共出行最後一公里的難題。

而不準在地鐵站和公交站投放，合理嗎？要知道，最需要共享單車的，就是這兩個地方！騎共享單車的人，大多數也都是為了去地鐵站或者公交站吧？這樣做，不就是共享單車的亂停亂放，而因噎廢食嗎？

共享單車猶如一面鏡子，人的素質高低，都在鏡子裡面完美呈現。可是，車是死的，而人是活的，車靠人才能正常騎行。要是不靠人來控制，路邊會變成什麼樣子？亂停亂放，難不成自行車會自己走嗎？所以，在抱怨共享單車亂停亂放的時候，多看看自己和身邊人的行為吧。

共享單車需要人管，因為，有的地方單車堆積，有的地方卻單車不足。得有人，去平衡共享單車的數量才好。而管制太多，地鐵口和公交站都不讓停了，那騎共享單車還不如不騎方便吧？所以，按照這個邏輯，直接取締共享單車或許更好吧？共享單車，總歸還是方便了人們的生活。問題就是管理還不到位，而壞了的單車，回收和修理都嚴重滯後。

說實話小編也挺喜歡騎共享單車。看到那些亂停亂放，甚至破壞共享單車的人，也會從心裡強烈譴責。小編真的希望共享單車的管理者，能夠加強管理，儘快引入信用機制。而共享單車作為互聯網+衍生出的小孩子，成長過程必然會經歷坎坷。但也只有成長才會暴露問題，整合調整是必然的，所需要的，只是時間問題罷了。

共享單車，在給我們帶來便利的同時，也讓我們共享了無盡的煩惱和無序的競爭。使原本的一件好事，演化成了現在公共用地的危機和人們的誠信危機。也許，是時候該由某個人或者某個公司來好好的整合市場了，強強聯合，整合資源，讓共享單車能夠真正為我們簡單快樂的所共享。

而支付寶近日推出的「騎行筆筆抽，集卡贏現金」活動，集齊三色騎彩卡，可兌換18.88元現金紅包。ofo、小藍、永安（無樁車）、優拜、由你單車、凡騎、哈羅單車共計七個阿里系的單車品牌全部參與，讓阿里大有一統共享單車市場的氣勢。又或許，共享單車市場的終極面貌，又會猶如當年的滴滴與快的合併吧？

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