解放軍與這款發動機結緣近30年，卻耗費了20年才仿製成功

老版的飛豹戰鬥機使用了英國斯貝MK512型發動機

在中國航空發動機的發展歷程中，經歷了從無到有的過程，而在這中間，仿製其他國家的先進發動機就成為了中國航空發動機發展中最為主要的步驟。中國航空發動機由於底子薄、基礎差、無任何的借鑒依據等，都限制了中國航空發動機的發展。要說到中國航空發動機的發展之路，很多人會想到蘇聯老大哥的航空發動機技術，畢竟中蘇之間的武器合作和技術交流更多，這樣認為也許是一種理所當然。但是在西方的一些國家中，也有國家幫助了中國航空發動機的發展，英國就是其中之一。

中國仿製的航空發動機

在上世紀的70年代，英國代表團帶著自己先進的MK512斯貝民用發動機技術來到中國，跟中國進行不斷的交流，並有意將斯貝發動機技術轉讓給中國，可惜當時的中國航空工業並不在意民用的斯貝發動機，而是看中了MK512斯貝軍用發動機。據悉當時這款發動機的最大推力在9噸左右，而民用的斯貝發動機跟軍用發動機相比較是被削弱了，根本不能滿足中國空軍對於新型戰鬥機的研發需求，因此英國在感覺MK512斯貝民用發動機談判受阻後，毅然決定轉讓軍用發動機技術。

在經過多年的談判後，中國版的斯貝發動機--渦扇9發動機項目應運而生。該型發動機在1976年開始，進入中航工業的西安航發廠進行試製工作，雖說有英國技術人員的幫助，但是中國版的斯貝發動機依然耗費了3年的時間，才完成整個發動機的試製工作，最後這款發動機才開始進行試驗階段。

早期的飛豹戰機由於動力不足等原因，造成了墜機事故

雖說試製的渦扇9發動機在中方要求的指標之下，試驗是毫無壓力，但是在試製後發動機性能提升方面，中航工業面臨了諸多的困難，短期時間內，渦扇9發動機的性能無法提升，只能滿足當時中國空軍現有戰鬥機的作戰需求。隨著中國空軍的飛豹戰機進入研發階段，渦扇9發動機的性能提升就變得尤為重要。畢竟那時中國在材料科學方面的改變十分緩慢，根本滿足不了新型發動機的發展要求，但是在90年代，中國工業在材料、結構、鍛造技術等諸多方面都進展十分迅速，這樣也給中國的渦扇9發動機帶入了一個新時期。

中國空軍的飛豹戰機經歷多次的換裝升級

直到2003年，整個渦扇9發動機的性能提升才初步完成試驗，所有的指標達到中國空軍對於新型戰機的要求。在2007年開始，中國的渦扇9才開始進入量產階段，在這之前，從英國引進的斯貝發動機才算是完全脫離中國戰機。可以說中國航空工業耗時20年之久的艱辛努力，才讓中國慢慢有權利去擺脫國外對於中國航發的約束。

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