維以不永懷——與無人區的生死約定 單車穿越羅布泊保護區（一）

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e族獨家連載

為了給一個大型公益活動進行先導調研，我非常有幸得到了官方允許進入羅布泊野駱駝保護區。第一次進入是2012年，那時候還不知道保護區有個管理局，三壟沙保護站也還沒建立，唯一能讓人望而卻步的，只有死亡之海的神秘和艱險。

序言：

為了給一個大型公益活動進行先導調研，我非常有幸得到了官方允許進入羅布泊野駱駝保護區。第一次進入是2012年，那時候還不知道保護區有個管理局，三壟沙保護站也還沒建立，唯一能讓人望而卻步的，只有死亡之海的神秘和艱險。

後來機緣巧合，認識了很多保護區管理局的人，漸漸了解到保護區生態面臨的嚴峻壓力，很多珍稀野生動物的生活空間被不斷壓縮，了解到管理局的工作人員為了保護這片土地付出的卓絕努力，讓我懂得了一個淺顯的道理：人類是不可能征服自然的，人類對自然的一切征服行為都只有一個結果，那就是破壞。

其實很多人，像我開始的時候一樣，進了無人區之後天天想著逃離，不停的抽臉，問自己為什麼到這裡來受罪。可是出去沒幾天，無人區的一幕一幕又變成了魂牽夢繞的場景。

後來我想明白了，無人區是我們這種人能夠獲得的最大的享受，而且並不是你有錢就能享受的，你還得拚命。大自然在我的眼中，就像個天下最美的姑娘，我想擁吻她，呵護她，給她買車買鑽戒，買個大洋房。我想為她打敗所有情敵，攔住所有對她的覬覦，頭破血流也在所不惜。我愛她的一草一木，也愛她的喜怒無常，在大自然的懷抱中，你能找到靈魂的天堂。

選車篇：

選擇大白，是個精密計算的結果。成本，耐久性，性能——在我的使用需求中，這台車基本上沒有對手，可以說是下得了羌塘，進得了廚房。3.0T的VGS柴油發動機，尤其是出自五十鈴手筆，技術的先進性就不用多說了，去年T3和大越野的量產車組雙料冠已經足以說明問題。分時四驅加上非承載式車身，確保了越野能力。而最讓我感到驚詫的是涉水深度可以達到950mm，這個真是太刺激了，簡直就是治療我涉水恐懼症的良方。最後挑選了7座車型，平時家用也可以照顧到老人孩子，而且使用成本又相對不高。當然了，所有的車都有它的極限，也有它的弱點，我們只能盡自己最大的努力去尋找一個最佳的平衡點。

改裝篇：

好多年以前，當我擁有第一台越野車的時候，我每天都在想著如何讓它變的更「強」——更大的功率，更高的底盤，更深的涉水，更強悍的差速鎖。那台車在三年之後就幾乎報廢了，現在苟延殘喘的成為了一個修理廠的工作車。交了不少學費，懂得了一些道理：再強悍的車輛，也有它的極限，沒有任何車是萬能而無堅不摧的。我們只能在嚴酷的環境中，尋找我們能通過的路線，適應車輛的極限，而不是無限的試圖去突破什麼。所以對這台車，我的改裝理念變成了更「穩」——我需要它有更好的穩定性，僅此而已。通過性能的強大，往往需要付出其他代價，而這些代價對於穿越探險來說，過於昂貴了。

進了改裝廠，第一個加裝的設備是燃油預熱器，因為低溫啟動在國內一直是柴油車的短板。所以決定在發動機最好的時候就先加裝預熱器，使車輛可以在高寒環境中實現暖機啟動，也可以大幅度減小缸體磨損。權衡再三，選擇了德國艾貝赫品牌，剛好在北京有辦事處 ，我就直接約了工程師帶著主機和附件到改裝廠現場安裝。

第二個是換裝了112升大油箱。柴油車比較省油，大白工信部測試8.1，實測高速最低7.4，城區10.2，也就是說即便只用原車65升油箱，續航力也會輕鬆超過600公里。但是最近幾年西部幾省對散裝油管理越來越嚴，長途穿越很難攜帶油桶，所以乾脆換個大油箱提升續航力。但是有一個問題，新油箱位置低，如果裝護板的話就只能直接套在油箱下面，減少油箱被飛石打磨或者剮蹭帶來的損傷。目前唯一能想到的安裝方法就是粘接，但是粘接會有熱脹冷縮比例不一致的問題，而且一旦被磕了容易整體脫落。這個問題比較撓頭，還需要慢慢尋找解決方案。

在單車穿越中，絞盤是最主力的救援設備，但是使用中往往是需要往後拉而不是向前。基於這種考慮，最終確定了使用快拆托盤這種安裝方式。這次穿越使用的絞盤和安裝套件，是多年的好兄弟鍾華提供的XDyna 10000，牌子很新但是技術儲備非常深厚，完全是自主品牌和自主知識產權，防水防塵，使用了一個專利的離合器機構，可以防止絞盤因為過載而受到傷害，並且可以在受力的情況下輕鬆開合不會卡齒，重量只有22公斤。做產品做事情，其實都是做人。老鍾就是這麼一個實實在在的朋友，所以他的任何產品我都會放心用。這就是最省心最省事、成本最低的交往方式，兩個字：靠譜。

現在mux有直接配套的OME無損兩寸升高套件，我確實認真考慮過要不要一步到位。不過最後還是作罷，打算緩一緩再說。因為首先原車的懸掛系統我覺得匹配和調教還是非常到位的，有韌性，駕駛感覺和姿態控制都不錯，肯定是下過真功夫才能達到的效果。所以想過一兩年有了疲勞衰減的跡象之後再說，不然真心有點可惜。

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