312公里，90％山路挑戰 這款雲內發動機性能到底怎麼樣？

文 | 卡車之家

評價一款發動機的性能如何，安全、動力、經濟等方面的表現皆是不可忽視的重要參考標準，一款性能出色的發動機可以為用戶節省更多的使用成本。然而這些性能除了與發動機本身的結構有關，在運輸過程中的載重量、行駛路況以及司機駕駛習慣都會對其造成影響。

上個月，卡車之家評測中心針對搭載雲內動力D25發動機輕卡進行了測試（87公里運輸叉車 雲內D25發動機油耗實測），引發很多卡友的關注和熱議。為了給用戶提供更多可靠的參考數據，本次我們將對搭載雲內動力YNF40E1國五發動機的輕卡進行測試，看看在雲貴高原的山地地區，這款發動機的各方面表現如何。

▎德威系列 性能強勁

YNF40E1同樣是雲內動力德威系列發動機，是採用德國FEV尖端技術設計、開發，扭矩儲備大，最高轉速可達到2600轉，功率從95-125KW分四個功率段，扭矩從400-600牛米，最大扭矩區間1300-2200rpm，領先同類產品5%以上，適配中卡、輕卡、客車等商用車。

雲內YNF40E1發動機採用噴油器及凸輪軸中置、雙切向進氣道、齒輪室後置等先進技術。電控高壓共軌燃油噴射技術，噴油壓力大、壓力均衡、霧化更均勻、增壓器響應速度快、提供充足的進氣量、燃燒更充分、萬有特性經濟油耗區範圍寬、最低燃油效率比同類產品節省5%以上。

採用多項核心技術，強化發動機各零部件，提升各零部件運行效率、可靠性及發動機使用壽命，降低用戶維修成本。活塞抗拉強度高、硬度高、穩定性好、採用領先的缸內預熱技術、優化啟動性能，滿足各種氣候條件下的啟動需求，發動機振動小、噪音小、駕乘舒適性好。結構緊湊，重量輕，維護也更加簡單。

▎試駕體驗 跟車測試

然而發動機真實的表現究竟如何，還是要通過實地的測試來說明。作為雲內動力在國五時期主打的德威系列中性能最強的一款產品，其各方面表現究竟如何，我們來一睹為快。卡車之家評測中心編輯也將在測試的過程中，親自駕駛，深度體驗這款發動機。

為了保證數據的真實性和參考價值，我們依然是還原車輛的實地運輸過程來進行跟車測試。在測試的過程中也會對車輛行駛的路況、司機的駕駛習慣等影響油耗的因素進行說明。

▎車輛配置 參數簡介

本次測試所用的車輛，是昆明卡友雷師傅個人提供的大運奧普力4米2箱貨輕卡，搭載雲內動力YNF40E1國五排放標準發動機，最大馬力170，額定轉速為2600，最大扭矩600牛米，非常強勁。

雲內YNF40E1發動機經濟轉速下各檔位行駛速度

這是一款低速大扭矩發動機，轉速進入800轉速時，扭矩就可達到330牛米，轉速1000轉速時，扭矩可達450牛米，擁有很強的爬坡能力，傳動系統匹配的是法士特8檔變速箱，後橋速比為4.875，標準的山區配置。

▎固定路線 重去空回

前往路線

本次的測試路線是從雲南省安寧市出發，運輸的是滿滿一車的飼料前往楚雄市，然後再空車返回昆明市，路況為90%的高速公路+10%的城市道路，往返的途中我們會在收費站對車輛進行稱重，測試實地運輸情況下發動機的真實油耗及綜合表現。

返程路線

為了保證測試數據更具參考性，我們計劃的測試方法是，在出發之前將油箱加滿，到達目的地卸完貨之後，再將油箱補滿，記錄單程所消耗的燃油，當空車返回昆明市後，再到加油站補滿此次運輸所消耗的燃油量，得出往返所消耗的燃油。

▎重載前往 油耗實測

一切準備就緒之後，我們本次測試正式開始。雖然已經進入七月，全國大部分地區都迎來了高溫天氣，但是在雲南氣候還是和春天一樣，所以我們本次測試，全程空調都是關閉的。據司機師傅說，在雲南車載空調使用的次數非常少。

在安寧市內的城市道路上行駛了一段距離之後，我們來到加油站進行加油。相信經常在雲南跑車的卡友都會了解，水箱是車輛必裝的設備，據雷師傅介紹，他車上裝的水箱可以容納半噸的水量，並且在車子的側面還加裝了一個小水箱，總重量差不多能有700公斤左右。

所以在上高速之前，除了要將油箱加滿，水也是必須要加滿的。雷師傅說，在雲南開卡車，即便是老司機，面對山區幾公里甚至更長的連續下坡路，不加水也不敢上路。他曾經就吃過虧，當時因為沒有經驗，沒有給水箱加水，路上剎車蹄片直接就報廢了。

油和水加滿之後，此時里程錶上的數據為12385公里。雖然路程多數都是高速公路，但是跑過雲南的卡友都知道，山區的高速公路也基本都是連續不斷的上坡和下坡，加上數不過來的彎路。即便如此，在滿載的情況下。

在高速公路上爬坡一般只減兩個檔位就能輕鬆爬上坡頂，據雷師傅說，他最多的時候裝13-14噸貨物，在高速上最低就用到5檔，幾乎用不到低速區，可見YNF40E1發動機的動力還是十分充沛的。

在高速公路上我們測試了駕駛室內的噪音情況，當時車速八十公里左右，發動機轉速在1800rpm左右，車內的一行三人也都不說話的情況下，室內噪音值在72分貝左右。車子本身的密閉性，加上搭配的是一款噪音比較低的發動機，表現還是不錯的，車內人員之間正常的交流完全不受影響。

在準備進入楚雄市下高速的時候，在收費站對車輛進行了稱重，屏幕上顯示車貨總重為13.67噸，高速費162元，並未超重。

卸完貨之後，我們按照原計劃，來到加油站將此次單程所消耗的燃油加滿，加油機的屏幕上顯示，此次滿載單程一共消耗了26.05升燃油，此時儀錶盤上顯示里程為12523公里，出發之前的里程為12385，本次單程我們共行駛了138公里。

▎空車返回 綜合表現

加滿油之後開始原路返回目的地昆明，由於是空車所以水箱不再需要加水了，司機在返程的途中，車速始終保持在100公里左右，發動機轉速保持在2200rpm，不得不說長期在山區跑的老司機，駕駛風格還是比較生猛的。

由於昆明規定，不允許貨車進入市區，所以只能在繞城高速的路口下來，在進入收費站的時候對空車進行了稱重，電子屏幕上顯示車重5.10噸。在這裡要說明一下，除了車子標配所含的重量之外，也包含了加裝的兩個水箱和水的重量。

下了高速之後來到加油站將返程所消耗的燃油補滿，加油機的屏幕上顯示，返程後一共加註了23.32升燃油，此時儀錶盤上顯示里程為12697公里，在楚雄市空車返回前的里程為12523，返程共行駛了174公里。本次往返共行駛了312公里，消耗燃油49.37升，根據往返的數據可以計算得出，本次實地運輸重去空回的綜合油耗為15.82升/百公里。

本次測試的過程到這裡就告一段落，在90%都是山區的高速公路，城市道路也並未有嚴重擁堵的情況下，全程空調關閉，在高速公路上行駛發動機基本保持在2000rpm左右的經濟轉速，測試所得的油耗表現還是不錯的。

▎評測總結：

在本次運輸的過程中，卡車之家評測中心的編輯也親自進行了試駕，總體感覺在車貨總重13噸左右的條件下，動力表現還是非常不錯的。這是一台低速大扭矩發動機，在城市道路或者坡度非常陡的情況下，低轉速檔位動力非常強勁。而進入高速公路之後，幾乎就告別低檔區了，但是在山區高速，路上多有上坡和下坡的路段，記住要在下坡快結束的時候提前加速，無需換擋上坡也非常輕鬆的就能夠上去。

綜合來說YNF40柴油機，由於排量大，調校偏向低速動力輸出，動力強勁，承載超強，十分適合山區和重載工況使用。

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