毒！德味！中國首款先進電傳戰機因德國航空技術太差墜毀

中國在70年代末期以後和西方進入了一段時間的蜜月時代，包括歐洲陣風和颱風的研製企業都和中國有過很深入的合作。

颱風的研製主導企業是德國MBB公司。但是和二戰結束前的德國相比，戰後的德國不僅原有的科學家和工程師大量流失，最關鍵的一點是在隨後數十年——直到靠出資份額等非技術因素，獲得颱風項目主導權以前，戰後德國從未自行完成過哪怕一種戰機的研發。

這使得MBB公司在氣動總體設計、飛行控制設計上的水平十分低下——而且中國人還被殃及池魚。中國早期嘗試給戰鬥機裝電傳系統的項目，殲八ACT（ACT：主動控制技術）由於是請MBB公司做的飛控，後來直接墜毀，飛行員受傷逃生。

圖：在颱風和殲八ACT之前，德國MBB公司的全部飛控研發成果就這麼個玩意，而且還是美國技術力量幫助下搞的。是的，這倒霉玩意才是今天的颱風真正的飛控技術驗證機

圖：別看長得像，英國EAP驗證機在颱風方案競爭中被德國人用主導權和話語權淘汰了......和今天的颱風沒有直接關係......

在80-90年代時期，MBB公司的真實水平就是如此——他們連沒有使用渦流增升等三代機技術，控制難度和風險十分低下的二代機，都不能做到安全可靠的飛行控制水平。如果不是後來由美國和歐洲戰機項目其它參與國的幫助，德國MBB公司根本沒有能力完成颱風戰機的研製。

1983年，航空部和沈飛的代表飛赴西歐尋找技術合作單位，第一站就是選擇德國MBB，第二站是英國馬可尼。這是個非常奇怪的選擇，因為德國MBB公司之前沒有任何的獨立型號研製經驗，僅有的飛控研究，是基於F104戰鬥機做的CCVF-104驗證機改進研究。

圖：葛文墉少將在法國試飛幻影2000以後，在國內公開表示——除非幻影2000飛行員犯錯，否則殲八沒有獲勝的可能性

事實上在歐洲，法國的飛控水平遠遠比德國出色——冷戰時期，蘇聯就一直不斷通過民機項目（比如圖-154B）引入法國的導航、自動飛控、任務管理等技術。而且70年代末之後和中國航空交往異常密切，沈飛將法國排除在外的動機很難令人理解——大概是因為當時國內已經決定要在成都搞一個中國的達索？

圖：殲八ACT

由於英國開價較高等原因，沈飛公司最後在1985年和MBB公司簽訂了合同，簽訂合同的地點是MBB公司軍用分部副總裁的家裡。但是由於MBB公司設計的控制律軟體存在嚴重而致命的邏輯缺陷——俯仰姿態控制缺乏迎角和過載反饋，殲八ACT樣機在1991年4月23日，在降落過程中發生失控並墜毀。

早在殲八ACT墜毀之前，由於該機的實際技術水平和性能本身就很低，只能實現最低級別的電傳飛控功能驗證；加上擔心殲10飛控系統同樣失敗，上級同意了沈飛啟動殲八IIACT項目，作為殲10飛控系統的後備項目。

圖：殲八IIACT，為了前移氣動中心，形成放寬靜穩定效果添加了固定鴨翼。該機硬體上大量從殲10電傳系統中轉移來的技術。

1988年開始，沈飛又赴歐洲為殲八IIACT技術聯繫合作，這次的選擇已經不包括德國，而是法國達索和英國馬可尼。可見在與MBB公司展開合作之後，哪怕是對飛控掌握技術能力很弱的沈飛，也開始看出MBB公司的能力非常有限了。

達索在殲八IIACT項目中給出了很大的誠意——直到1991年經歷政治局勢劇變以後，法國仍然派人到瀋陽去落實項目；但是由於價格等原因，最終中法未能在這個項目上完成合作。

在1992年以後，殲八IIACT的技術合作方改為俄羅斯中央流體動力研究院——實際上這個俄羅斯的核心航空基礎科研機構，才是蘇27核心設計方案和技術的提供者；沒有它的支持，蘇霍伊最早的T10方案就是個比米格29還差得多的二代機水平產物。

圖：殲11BS

圖：殲15

殲八IIACT在1996年，在俄羅斯方面完成技術評審以後首飛；根據沈飛官方材料的定論，該系統完全由中國人自主研發，水平優於蘇27的飛控系統。由於成本等原因，殲八IIACT上的數字化飛控系統沒有應用在後來的殲八II系列改型中；但是應用在了殲11BS（殲11B飛控是俄原設計國產化仿品）等後續的蘇27國產仿製機型上。

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