從愛抄作業的熊孩子到刻苦鑽研的技術宅，自主品牌已經洗心革面

2017年對於自主品牌來說是意義非凡的一年，而對於向我們愛國青年來說更是充滿希望的一年，看著自主品牌一步一步成長到今天，終於造出了幾台能讓我們「興奮不已」的車型時，大師是真的發自肺腑的感動。

曾經被萬人唾棄、瞧不起的自主品牌為何突然崛起了？不管是神車五菱與H6的銷量神話，還是國產良心的吉利博瑞傳祺GS8的出現，都直接指向了一個原因。那就是國產車一定會越造越好，與合資車之間的差距越來越小

可惜自主品牌的發展不是所有人都看在眼裡，有些人對品牌本身不花時間了解，還一直偏執的認為「所有合資進口車都比自主好」，「自主品牌就是攢車，根本沒有核心技術」，對於還抱有這樣想法的朋友，大師在這勸你們一句，大清早就亡了！

接下來大師就為大家介紹近幾年裡由國內品牌自主研發的幾款優秀髮動機，有些真的不比合資差.

自主的驕傲：長安 BULECORE 1.5T (JL476ZQCA）

代表車型：長安CS75

從上面參數可以看出，這台發動機使用了當前幾乎所有的發動機先進技術，直噴、增壓、全鋁結構，功率和扭矩也是同排量發動機中的佼佼者，與福特翼虎、別克昂科威上的1.5T發動機相比也毫不落下風，何況合資對手的發動機都搭載在20w左右的車型上，長安這台發動機卻僅僅搭載在10w級別的逸動和逸動XT上。為了與這台發動機相匹配，長安還為其配備了愛信6速手自一體變速器，可以說這是一套無論性能還是可靠性都十分出色的動力總成。

大師點評：感興趣的朋友可以拿這款發動機的參數與最新的10代思域對比一下，你會發現相差無幾，要知道它可要比10代思域早出生兩年！

長城也有研發能力！：長城 2 .0T 柴油發動機（GW4D20）

代表車型：哈弗H6綠靜

長城發動機到現在還是一水的「三菱、三菱、三菱」，什麼4G63，4G18，4A91，4G15,反正是各式各樣的東安三菱都被安裝在長城車的身體里，看來研發能力有時候與銷量是成反比的啊。。。

看完上面那段肯定有很多看官老爺們認為我是個長城黑，NONONO，本大師我其實是非常喜歡長城這個品牌的，只是怒其不爭，抱著一個這麼能賺錢的品牌卻自始至終不研發屬於自己的發動機。

當然了，長城也不是沒有」洗心革面的時候，比如上面這款GW4D20柴油機就相當的不錯，它具有體積小、質量輕、性能高、雜訊低、動力強勁、油耗低、低溫啟動迅速、使用壽命長、適用範圍廣等優點。它採用雙頂置凸輪軸 (DOHC)、電控高壓共軌、可變截面廢氣渦輪增壓(VGT)、進氣中冷、廢氣再循環(EGR)、滾子搖臂、正時同步皮帶傳動等先進技術。

大師點評：除了是燒柴油的，其它都很完美。。。

自主研發先驅： 奇瑞ACTECO系列發動機

代表車型：瑞虎

ACTECO系列發動機作為奇瑞自主研發的的發動機，在我國自主研發發動機的歷史上具有重大的意義。該系列發動機算是第一個中國民族品牌發動機，它整合了全球資源，使用了可控燃燒速率(CBR)、可變配氣相位(VVT)、渦輪增壓中冷(TCI)、高壓共軌柴油直噴(TDI)、先進發動機電腦管理系統等先進技術。這個系列的發動機的誕生使得奇瑞曾一度與菲亞特達成了年輸送10萬台發動機的供貨協議。

大師點評：先不論這台發動機的性能有多強，技術有多先進，就憑它這沖在最前方的勇氣，敢為人先的魄力，大師絕對要給它點一個大大的贊！

大師總結：雖然每個品牌曾經都走過彎路，不少品牌甚至在年少時還玩過「非主流」（吉利美人豹），就像我們人一樣，誰年輕的時候還沒走過幾次彎路？而如今眾浪子已經逐個回頭，開始走向正規，吉利當上了北歐人的老闆，長安潛心研製發動機，BYD新能源玩的賊溜，長城也有了自己的豪華品牌，上汽搖身變成了中國最賺錢的車廠。

如今的自主品牌已經從當年那個愛抄作業的「熊孩子」，長成了今天努力提升自己的「技術宅」，雖然以目前的實力自主品牌想匹敵合資還有一定的差距，但是大師始終相信，自主品牌今天的所有努力終有一天會生根發芽，長成參天大樹！

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