十年之內超越美國，總價值1萬億美元！中國已經做好切蛋糕的準備

近二十年來，波音公司和空客集團幾乎壟斷了全球大型商用飛機市場，但是，據美媒報道，這種局面正在發生變化，來自中國、俄羅斯和加拿大的三個新競爭對手也拿出了進軍單通道飛機市場的產品。

不過，眼下這些新飛機的訂單寥寥無幾，俄羅斯和中國的製造商在數年內也還無法交付飛機，與此同時，波音和空客久經考驗的同類型飛機的銷量依然很高。

可是，這些新的競爭機型中只有一款取得成功，就會有可能威脅到波音和空客利潤最豐厚的業務領域之一。

要知道，體型較大的遠程飛機銷售情況遠不及單通道飛機（也被稱為窄體飛機），後者多年來一直是該行業一個豐厚的利潤點，大型航空公司和快速發展的廉價航空公司都喜歡窄體客機，因為這種客機的機體較小且更加省油。

但是，波音和空客近來都苦於應付成本嚴重超支、部分軍用飛機項目延遲等問題，在其他市場需求減弱之際也加大了二者面臨的壓力。

中國的C919窄體客機，在5月初完成了首飛，已經獲得了超過600架的訂單，第一架預計將於2020年前後交付。

俄羅斯的MC-21飛機也在5月完成了首飛，最大載客量為211人，據伊爾庫特公司介紹已經接到了175架訂單，不過還要進行更多的測試才能交付使用。

與此同時，加拿大的在去年11月就交付了一款130座的C系列客機，這款CS300是與空客和波音最小的短程客機相競爭的機型，已經在兩家歐洲航空公司服役，迄今為止已經接到了237架訂單。

根據美國的研究報告指出，大飛機的製造串聯起了整個的飛機製造業，影響了美國近80%的經濟活動，在美國出口一架波音747客機可以彌補進口12000輛小汽車造成的貿易逆差。

一架大飛機集成了300到500萬的零配件，從上游看其研製能帶動新材料，現代製造先進動力，電子信息等領域關鍵技術的突破；從下游看大飛機的商業運營，對民航運輸旅遊也有著極大的影響。

其實早在去年9月，波音公司就有預測：在未來的20年里，中國需要新增6810架飛機，總價值超過1萬億美元，這也就使中國成為了全球最大的飛機市場。

而且國際航空運輸協會表示：顯然，中國自主研發的第一款大型噴氣式客機已經做好了切分這塊蛋糕的準備，預計會在10年之內超過美國，成為全球最大的航空客運市場。

不過，C919作為後來者，在大放異彩之前還是得老老實實的多學習別人的先進技術，同時必須發展自主創新能力，擁有自己的知識產權，絕對不能成為國際的代工廠。

俗話說的好，知己知彼方能百戰不殆，面對波音和空客這麼強大的對手，還是不能掉以輕心啊。

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