他曾是百度少帥，樂視眼中無人車No.1，剛剛加入了A股公司

關於樂視的消息已讓人疲憊。

但獵頭和創投仍在保持神經敏銳，特別是涉及樂視汽車的動態，可能每一則背後，都是一個潛在的機會。

樂視汽車最熱時，原上汽通用總經理丁磊、原上汽集團副總裁張海亮、原百度無人車負責人倪凱、原上汽研發負責人牛勝福、原英菲尼迪中國總經理呂征宇、原大眾生產總監FRANK STERZER，原廣汽吉奧總經理高景深等紛紛加盟，一時彬彬之盛。

但現在，可能又到一個聚散時刻。區別只在有人走得早，有人走得晚，或者有人離開受關注，有人離開悄無聲息。

但關鍵的人物，都已走了。

丁磊已經走了，他之前任職樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO，是整個樂視汽車的二號人物。

繼任者張海亮也已經出現在傳聞中，他3月開始任職樂視超級汽車全球CEO，兩個月後便有離職傳聞，而後他自己回應，「正在美國休假+出差」，但就在最近賈躍亭赴美督車的照片中，並沒有他的身影出現。

現在，倪凱也走了。

量子位獲悉，這位樂視汽車智能和自動駕駛方面的負責人，已經結束了之前矽谷和酒仙橋兩地辦公的狀態，現在的新身份是四維圖新的自動駕駛業務負責人。

有些情理之中，又出乎意料之外。

倪凱其人

情理之中是因為自動駕駛，作為中國最早一批從事無人車實際路測的人，倪凱仍在自動駕駛一線並不令人意外。

2013年，作為百度少帥計劃的一員，倪凱被百度IDL創始院長余凱招進百度，頭銜是深度學習研究院高級科學家，實際負責百度無人車的技術研發和路測。

更早之前，倪凱清華計算機拿到本碩學位，在喬治亞理工計算機系拿到博士學位（與攜程創始人梁建章是系友），並進入微軟參與了三維地圖和HoloLens增強現實眼鏡的研發。

不過對於倪凱來說，主要還是因為百度的經歷，才讓他在其後職業發展中廣受關注。

在2013年至2015年的百度兩年中，倪凱驗證了百度無人車在高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊，以及人臉識別等技術方面的實現方案，並為實際路測完成了技術準備。

幾位前百度無人車團隊成員告訴量子位，在百度自動駕駛事業部成立前，倪凱帶著十人左右規模的團隊達到這種水平，貢獻不容忽視。

只是至今不為外界所知的是，倪凱因何在風頭正勁時離開，當時百度無人車五環路測的消息引得內外關注，自動駕駛事業部成立更是進階之舉，只是在那場「三年商用五年量產」的新聞發布會上，並沒有倪凱任職的消息。

倪凱在樂視

2016年3月，倪凱被宣布加盟樂視，出任樂視超級汽車智能駕駛副總裁，樂視官方給出的評價是：國內無人駕駛第一人。

實際上，倪凱在樂視，基本延續了那套在百度得到驗證的無人車方案，唯一不同的是，自動駕駛的等級從L4變得更廣泛。

在2016年世界機器人大會上，他曾對此有過詳細闡述。

倪凱表示，在樂視的無人駕駛方案上，將主要結合感知、定位、規劃控制和人機交互四大維度展開，並希望以自動駕駛為起點，將涉及領域逐步擴展至其他汽車相關的技術，其中包括汽車增強現實技術(AR)、地圖眾包、駕乘人員狀態監測、自動駕駛賽車等。

當時，樂視在硬體、軟體和運營等三方面擁有了自動駕駛方案布局。

硬體上，通過投資和戰略合作，樂視與FF實現綁定；軟體上，倪凱帶頭完成了基於多感測器、高精度地圖和GPU的計算方案，實現自動駕駛中的感知、定位、路線規劃和控制；運營方面則收購易到，並開始演示通過易到召喚無人車。

不得不承認，賈躍亭確實在當時完成了自動駕駛產業鏈上下游鋪墊，如果沒有其後資金鏈的問題，樂視汽車確實有可能在顛覆汽車產業的道路上發光發熱。

但現實沒有如果。

在樂視資金鏈吃緊並遭遇供應商擠兌危機後，樂視內外交困，之前重金挖來的人才更是面臨流失。最嚴峻時，甚至員工工資都將難以維繼。

據騰訊財經7月14日報道，也就是本周，樂視汽車將面臨未來4個月中國去員工工資停發——而更加糟糕的情況是，未來是否有轉機，現在看起來毫無希望。量子位還發現，樂視超級汽車的官方微博，也在5月30日之後停更了。

於是就在這樣的背景下，量子位挖到了倪凱的最新動向。

有獵頭人士稱，包括老東家百度在內的巨頭都希望得到倪凱，最核心的是看重他的年輕和一線業務經驗，但在職位和股權方面，存在大公司的難處。

也有幾家自動駕駛方面的創業公司，團隊也分流自百度，但希望介入搶人時，已經晚了。

最終目前基本確定的是，倪凱選擇加入地圖數據服務商四維圖新，擔綱這家非著名互聯網公司的自動駕駛業務。

四維圖新

倪凱最終因何選擇四維圖新，目前我們難以得知。

但總體說來，這個消息出乎意料之外，最核心的原因在於，四維圖新並非一家常被大眾和媒體感知的科技互聯網公司。

在過去十年的時間裡，四維圖新最核心的印象可能包含如下幾個：

國企背景。

騰訊入股，是第二大股東。

老一輩地圖導航廠商，但近幾年市場份額遭遇高德百度嚴重擠壓。

車載導航市場仍有不少客戶，包括中國地區的特斯拉。

不過，就在探尋倪凱的過程中，量子位也發現這家老一輩數字地圖廠商，正在AI浪潮下煥發新生機。

比如在2016年財報中，四維圖新就官方宣布轉型開啟，並將業務分拆為四個部分：導航、車聯網、高級輔助駕駛及自動駕駛、企服及行業應用。

按照這四項業務來算營收，在全年15.8億元營收中，導航業務實現收入81,521.37萬元，佔比51.42%；車聯網業務收入52,633.70萬元，佔比33.20%；企服及行業應用業務收入22,070.42萬元，佔比為13.92%；新業務高級輔助駕駛及自動駕駛業務則收入2,247.99萬元，佔比1.42%，同比增長21.14%，客戶涵蓋國內外主流車廠。

又比如財報中披露的年度兩大戰略舉措，一是投資設立併購基金，運用槓桿布局車聯網、自動駕駛產業鏈；二是戰略結盟，觸角延伸至晶元和感測器領域。

併購基金方面，四維圖新以GP身份聯合北汽、北京金盛博基資產管理有限公司和北京世紀通達投資管理合夥企業(有限合夥)，投資設立「北京四維金盛投資管理有限公司」，該基金規模10億元，主要投資車聯網、自動駕駛領域未上市公司。

戰略結盟方面，首先是與晶元廠商聯發科結盟，方式是股權收購和重組交易，四維圖新先以1.58億元收購「圖吧」100%股權，其後聯發科子公司迅發再向圖吧投資0.97億元美金。

並且在這項交易完成後，雙方還簽署了戰略合作協議，稱要共同致力於在汽車電子領域合作，為全球行業客戶提供包括晶元和軟體服務的整合系統解決方案。

另一項涉及戰略的合作，對象是博世。在今年4月的蘇州，四維圖新宣布圍繞高精地圖和博世展開合作，為期三年。

協議中稱，博世硬體感測器所收集的道路特徵數據，將通過四維圖新的雲計算服務平台，聚集到符合國家安全要求的四維圖新高精地圖伺服器，從而生成自動駕駛需要的高精度地圖。

當然，在面向公眾股東解釋上述動作意圖時，四維圖新還明確表示了轉型野心：要成為中國的Mobileye，同時具備「高精度地圖+晶元+演算法+系統平台」等自動駕駛方面的核心能力。

Mobileye並不是讓人陌生的外國對標公司，除了之前它們為特斯拉提供自動駕駛方案，也因為2017年3月那樁英特爾153億美元豪購Mobileye的收購案（當時摺合人民幣1056億元）。

所以四維圖新如此一比，一顆賽艇的是，目前226億元的市值倒也看起來前景無限。

值得注意的是，四維圖新也並非瞎比比，在「自動駕駛全方案」野心披露過程中，它們的2016年報中還披露了幾項布局：

1月與東軟集團達成合作，全面發力智能汽車；

5月收購傑發科技，將產業布局深入汽車晶元的關鍵環節；

8月與蔚來、威馬汽車簽署合作協議，完成跨界「互聯網+」實踐；

11月攜手聯發科技，進軍車用晶元市場；

12月入股世界第一大圖商HERE，布局海外市場、放眼高精度地圖與自動駕駛等未來科技；

同月宣布與長城汽車簽署合作協議，在包括車輛自動控制、體系結構、智能駕駛決策演算法、環境感知演算法在內的自動駕駛技術領域方面合作布局，推進自動駕駛技術的早日商用；

2017年4月和博世達成合作，就車輛自動駕駛項目展開深度合作，核心是高精度地圖；

2017年5月，與HERE的全資子公司，北京圖新瀚和科技有限公司落地，主營業務將是為使用HERE 全球位置服務平台的客戶提供包括中國地圖數據及動態信息在內的內容端和服務端的解決方案。」

所以基本算是涉及了「高精度地圖+晶元+演算法+系統平台」的各個方面，甚至包括造車。

而投資市場也對四維圖新的轉型表示看好，在2016年年報發布後，民生證券給出的點評是「深度布局車聯網及人工智慧 未來業績可期」。

民生證券的報告中稱，預計公司17-19年EPS分別為0.26、0.37和0.47元。基於未來車聯網和自動駕駛的巨大空間，給予2017年85倍-90倍的PE區間測算，對應未來12個月22.1-23.4元估值區間，首次覆蓋給予」強烈推薦」評級。

四維圖新最新招聘崗

此外，四維圖新的轉型也體現在招聘上，在最新招聘信息中，四維圖新放出了多個涉及ADAS、自動駕駛和深度學習方面的職位，這可能是倪凱的需求，也可能倪凱就是其中一環。

不過更重要的是，AI浪潮對行業既定格局的重洗和衝擊——技術變革永難讓企業安逸。

憑藉與車企合作，四維圖新一度是地圖導航領域的霸主。但也因為移動互聯網時代的機遇錯失，被百度和高德一點點蠶食了資源和份額。

然而現在，百度和高德兩分天下格局初定之際，AI浪潮又帶入了不確定性，競合好戲周而復始。

除了四維圖新，最近搜狗地圖還利用語音交互賦能，推出了駕駛場景下的升級版搜狗地圖。所以你或許以為地圖導航競爭已經結束，現在卻又烽煙再起，不過作為用戶，市場競爭總能讓人擁有更多的選擇，也防止壟斷者忘記初心。

總而言之，這種趨勢還將繼續，這種趨勢會在更多領域上演。

【完】

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