世界集裝箱運輸發展簡史

集裝箱，指的是能裝載包裝/無包裝貨進行運輸、並便於用機械設備進行裝卸搬運的一種組成工具。集裝箱最大的成功在於其產品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系，並以此為基礎逐步實現全球範圍內的船舶、港口、鐵路、公路、中轉站、多式聯運等相配套的物流系統，這的確堪稱人類有史以來創造的偉大奇蹟之一。

一、萌芽期（1830-1856年）

1801年，英國人詹姆斯·安德森博士首先提出了集裝箱運輸的設想。

1830年，在英國鐵路上首先出現了一種裝煤的容器，也出現了在鐵路上使用大容器來裝運件雜貨。

1845年，在英國鐵路上開始出現了全封閉的貨運車廂，箱體採用鐵木結構。

早期的全封閉式側開門貨運列車車廂

到19世紀下半葉，英國蘭開夏郡出現一種帶有活動框架的鐵路托盤，用來運輸棉紗布，俗稱「蘭開夏托盤」，這可以看作是集裝箱的雛形。

1850年前後，英國鐵路出現的貨運車廂

1853年，美國鐵路也採用了容器裝運法。這是世界上最早出現的集裝箱運輸的雛形。

1880年，美國正式試製了第一艘內河用的集裝箱船。正式使用集裝箱是在20世紀初期。

直到20世紀初期，新型的運輸方式得到推廣。由於世界經濟的發展，西方國家陸上運輸量迅速增長，鐵路運輸得到了較快的發展。這時，英國鐵路公司嘗試把傢具裝在木製集裝箱里，用鐵路平板車運輸，到站後用起重機把箱子轉移到馬車上，馬車再將貨物運至目的地。

1917年，美國鐵路也試行集裝箱運輸。隨後的十餘年間，德、法、日、意相繼出現了集裝箱運輸。

1920年，美國紐約中央鐵路公司和賓夕法尼亞鐵路公司，引入了9英尺長的鋼製集裝箱。每節鐵路貨車裡，可以裝6隻集裝箱，每隻載重量為5噸。有了這些集裝箱，鐵路在沿途轉運貨物時，效率大為提高，成本則大幅降低。

1927年，為了應對卡車運輸的威脅，很多國家的鐵路公司採用了集裝箱系統。英國一家鐵路公司曾運送3,000隻集裝箱。法國國營鐵路公司則向運送肉類和乳酪的農場主，推薦集裝箱運輸。

集裝箱運輸的初期，集裝箱的結構和規格各不相同，影響了集裝箱在國際上的流通，亟需制定集裝箱的國際通用標準，以利於其發展。集裝箱標準化，不僅能提高集裝箱作為共同運輸單元在海、陸、空運輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運輸的安全性和經濟性，促進國際集裝箱多式聯運的發展。

1933年，在巴黎成立國際集裝箱協會，負責制定統一的集裝箱標準，這是一個民間的集裝箱運輸組織，它以協調有關集裝箱各方的合作關係為目的，並進行「集裝箱所有人」登記業務。

二戰期間，美國建立了「軍用集裝箱快速勤務系統」，實現了使用集裝箱運輸彈藥和其他軍用物品。但這個時期由於社會生產力還較落後，沒有充足而穩定的適箱貨源，致使集裝箱運輸的優越性不能很好發揮，影響了集裝箱運輸的開展。

二戰結束後，集裝箱運輸應用量增大。

例如：1951年，丹麥聯合航運公司用集裝箱運輸啤酒和食品；阿拉斯加輪船公司在西雅圖至阿拉斯加航線採用了木製和鋼製集裝箱；密蘇里太平洋鐵路公司推廣帶輪鋁製集裝箱；匹茲堡的德拉沃公司設計出一種7英尺9英寸的鋼製集裝箱，到1954年已經售出了3,000隻；美國火車輪渡公司，則在碼頭用大型起重機將整節列車吊裝上船，然後再將其從美國運至古巴。

1955年的一次普查發現，歐洲國家共有154,907隻使用中的船運集裝箱，但幾乎都是木製，而且大多沒有頂蓋，至少52%的集裝箱容積小於3立方米。使用者要把貨物放在集裝箱裡面，再用帆布蓋住。

美國的集裝箱大多為鋼製，但集裝箱自重佔了貨運總量的25%以上。同時，各國處理集裝箱的方式，甚至比散貨運輸更加麻煩。當時很多集裝箱頂部四角有金屬環，吊裝時碼頭工人要先爬上集裝箱用吊鉤鉤住，集裝箱吊進船艙後仍需碼頭工人將其搬運到位。

而且集裝箱內會有閑置空間，到港後仍需將貨物卸下，堆放到中轉倉庫，空箱運回。而在國際貿易中，海關既對貨物徵稅，也對集裝箱徵稅，空箱運回來源地也要花錢。

此外，鐵路、公路、航海運輸之間的競爭，導致它們相互割裂，運輸過程難以有效銜接。這些因素使得集裝箱運輸的優越性不能很好發揮，發展極為緩慢。

直到有個美國人提出集裝箱運輸應該實行「海陸聯運」，才真正開始了現代意義上的集裝箱運輸，其優勢也開始展現。這個人就是現代集裝箱運輸之父——馬爾科姆·麥克萊恩。

二、開創期（1956-1966）

1955年，美國人馬爾科姆·麥克萊恩（Malcom Mclean）首先提出了集裝箱運輸必須實現海陸聯運的觀點，為了便于海陸聯運，他主張陸運和海運由一個公司控制和管理。

馬爾科姆·麥克萊恩（Malcolm McLean）

在欣賞他一手締造的集裝箱運輸事業

1953年，麥克萊恩提出建造碼頭貨運場站的設想，讓卡車沿著斜道開上專門設計的輪船，並卸下拖車。輪船可以運載拖車至紐約等港口，船隻到港後，將拖車用其他卡車頭接走。這樣就可以實現「海陸聯運」。

1956年4月，美國泛大西洋船公司使用一艘經改裝的T-2型油船 「馬科斯頓」號，在甲板上裝載了58個大型集裝箱，試運行紐約至休斯頓航線。3個月的試運行取得了巨大的經濟效果，顯示了集裝箱運輸的巨大優越性。

1957年10月，該公司又將6艘C-2型件雜貨船改裝成了帶有箱格的全集裝箱船。該船設有集裝箱裝卸橋，載重量90,000噸，裝載35尺集裝箱226隻，箱總重25噸，航行於紐約到休斯頓。這標誌著海上集裝箱運輸方式正式開始。

三、成長擴展期（1966年-80年代末）

1966年4月，海陸運輸公司（原美國泛大西洋船公司）以經過改裝的全集裝箱船開闢了紐約至歐洲集裝箱運輸航線。

1967年9月，馬托松船公司將「夏威夷殖民者」全集裝箱船投入到日本至北美太平洋沿岸航線。一年後日本有6家船公司在日本至加利福尼亞之間開展集裝箱運輸。緊接著日本和歐洲各國的船公司先後在日本、歐洲、美國和澳大利亞等地區開展了集裝箱運輸。隨著海上集裝箱運輸的發展，世界各國普遍建設集裝箱專用碼頭。

20世紀70年代-80年代，是計算機軟體發展時代。這個時代把「門到門」的運輸目標導向國際多式聯運的系統化方向，開始構築系統運輸和聯運系統。這也為集裝箱運輸成熟期的到來做好了準備。

四、現代成熟期（80年代末至今）

目前，集裝箱運輸已遍及全球，發達國家間雜貨運輸的集裝箱化程度已達80％以上。

在這個時期，船舶運力、港口吞吐能力和內陸集疏運能力三個環節之間銜接和配套日趨完善，與集裝箱運輸有關的硬體和軟體日臻完善，各有關環節緊密銜接、配套建設；集裝箱運輸多式聯運獲得迅速發展，發達國家之間的集裝箱運輸已基本實現了多式聯運，發展中國家多式聯運的增長勢頭也十分可觀。

20世紀90年代，集裝箱運輸市場競爭日趨激烈，各船公司為了求生存、求發展，紛紛組建聯營體和「環球聯盟」。1993年世界20家最大「全球承運人」到1996年僅剩下13家。

中國集裝箱運輸是從上世紀50年代開始起步的。1955年4月，鐵路部門開始辦理國內小型集裝箱運輸。

中國水運部門在1956年、1960年、1972年3次借用鐵路集裝箱進行短期試運。

1973年，中國開闢了海上國際集裝箱運輸，天津接卸了第一個國際集裝箱。同年9月開闢了用雜貨船捎運小型集裝箱的上海至橫濱、大阪、神戶航線。中國國際集裝箱運輸起步較晚，但發展的速度是最快的。

歷經了70年代的起步，80年代的穩定發展，到90年代，中國國際集裝箱運輸引起全世界航運界的熱切關注。至此，中國擁有了一支現代化的集裝箱船隊，建成了一批集裝箱專用深水泊位。

2011年，中國第一列以集裝箱編組的國際貨運班列從重慶首發，至今開行6年，已鋪劃西、中、東3條陸路集裝箱運輸通道，至2017年5月，依託新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，中國鐵路已有中歐班列運行線51條，國內開行城市達到28個，到達歐洲11個國家29個城市。

圖片來源於——網路

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