共享經濟互媒時代：從共享單車到共享圖書，總共分幾步？

在我決定寫這篇文章的時候，市面上的共享經濟風潮仍在繼續。眾所周知，打車行業的拼殺已經結出戰局，倒閉的倒閉，聯姻的聯姻，消停了不少。共享單車也經歷過了紅包、免費、禮品等各種大戰，但似乎短時間還難以分出戰局。

共享單車行業比打車行業更加優越的一點是，它能夠成為資本運作的有力工具，暫且不提車輛的使用費用以及日後形成的廣告載體效益，一輛車的輻射用戶越多，便可以越多地通過押金來彙集起資金流。當然，也有免押金的單車，通過車費和其他的共生方式進行營利。

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因而也不難發現，市面上的單車，考慮用單車產品賺錢的，車子質量還行，而純想資本運作獲利的，產品做得令人唏噓，當然也有既靠產品又靠資本運作，而且還捎帶著傳媒廣告的，在這個萬物皆為傳媒載體的時代，連快遞櫃、電梯廂甚至小便器都可以成為廣告陣地，共享單車又有何不能的？單車公司不做，各種小廣告也已經先下手為強了。

我個人用過三種共享單車，小藍、ofo和摩拜，一般只有遇到變速車的時候才會優先選擇小藍，否則有哪個騎哪個。ofo的質量比以前好多了，但至今沒有騎到過那種超級大粗輪，摩拜的車子質量不錯，但變相的禮包廣告越來越多了，最近全是唯品會的719廣告，阿里搞了個雙11，京東搞了個618，這又719，不知道820、921會不會出來……

半年的時間，從地鐵旁沒幾輛共享單車，到如今每到上下班點車滿為患，也已經成為了一種社會問題。因為亂停車，有的產業園區還做過禁止小黃車入內的規定。對於車子的停放規範，我個人認為完全可以參考小黃紅包車的畫圈原理。

眾所周知，紅包車是摩拜最先啟用的，目的是為了激勵用戶將車子從偏僻處騎到人流量大的地方，減少人力調度成本，增加車子的使用頻次。如今車子投放量大了，紅包沒有了，但卻車子扎堆卻嚴重了，其實小黃的紅包圈模式是個創舉，雖然目前已經沒有紅包車了，但對於解決車子密集度這一問題，那個紅圈圈還是可以借鑒起來的，比如按照圈內車輛密集度給予車費減免或紅包補貼。

設置一個理想的中間值，當停車結賬時，根據與中間值的差距計算車費，比如通常是1元，中間值是5輛，也就是說在這個圈子裡的車輛為5的時候，免車費，甚至有紅包，但少於5量，或者只有用戶自己一輛車的時候，就是原車費1元；同樣的道理，當車子非常密集，一個圈子內已經達到10輛以上了，也是原車費1元，當圈子內超過15輛車時，還在這裡停車，就會有雙倍甚至多倍車費產生，以此來規範用戶的用車行為。

扯得有點遠了，繼續回來說共享經濟。

其實共享經濟自古就有，明代馮夢龍編著的《東周列國志》中說：「人人分其仰事俯畜之物產財力。」其實就是一種共享經濟。周星馳電影《功夫》里的包租婆，不就是共享經濟的物產主嗎？

說到共享經濟，讓人首先想到的就是共享單車，為什麼總愛提共享單車呢？與打車相比，共享單車多了押金的資本彙集，與租房相比，共享單車多了太多太多的頻次。比如有人試著做酒店式的短租、鐘點房的應用產品，想把酒店閑置的房間和時間段利用起來，物盡其用而產生價值嘛，很美好的想法，比如蒼老師入職首席體驗官的訂房寶，但最終還是因為用戶的低頻次而無奈倒閉。

在舉國上下大喊著創新創業的潮流下，越來越多的創業者想借著風口飛向高空，「雷布斯」不是說過嗎？遇到了風口，豬都能飛上天，所以很多創業者憑著一時的頭腦興奮，沒有去充分論證便匆匆融資試飛，結果飛得越高，摔得越重。

當下無論是投資還是創業，都是一種燒錢的環境，特別是互聯網行業，獲取一個有效用戶的成本已經上升到了兩位數，錢花出去了，真的那麼容易再賺回來嗎？放了長線，就一定會釣到大魚嗎？真不見得！所以，探索新的商業模式，是當下很多人都在努力的事情。

之前我提到過一個萬物皆可為傳媒載體的觀點，於是注意到了商品的物媒載體屬性，比如很多零食、飲料都會印上所屬公司的官方二維碼，一些衣服的吊牌上會印上所屬公司的微店二維碼，這可比以往卡片上印網址，輸入一長串編碼兌獎那種方式快捷多了，可以說，「智能手機+二維碼」為物媒的發展提供了便利條件。

在互聯網傳媒時代，建立在快速消費品或專業消費品基礎上的物媒理念，完全可以繼續深入地發展下去，形成一種全新的商業模式——互媒傳播。

互媒，顧名思義，互為傳播媒體，即平台為產品進行媒體傳播的同時，產品本身兼具傳播內容的物質載體功能，成為物質媒介，簡稱物媒，反過來擴大傳播內容的線下傳播面積，增加平台的媒體內容瀏覽量。

這裡需要注意的是，線上媒體傳播的內容本身就應該具備獨立產品的屬性，而並非僅僅是一個廣告或宣傳片，它可以是一個有趣圖文、一個微電影、一個紀錄短片、一條教學視頻，甚至一段搞笑內容，可以軟性植入產品廣告，或者片子的內容與產品本身具有很強的相關性，通過產品與消費者的接觸而傳播到消費者眼中，增加媒體內容的瀏覽量，憑藉內容本身所獲得的效益，與產品商進行利益分成。

理想的狀態是，產品商只需在產品上附加一個媒體內容二維碼，既可以軟植入的形式宣傳自己的產品、為自己的產品進行教學培訓或為自己的產品銷售引導流量、促成轉化，同時還可以根絕媒體內容的瀏覽數量參與收益分成，一石二鳥、一舉兩得，而媒體平台不但可以在內容製作上獲得利潤，同時也可以在播出上獲得收益。這種互為媒介，互利共贏的方式，在未來有望成為一種主流趨勢。

據悉，中國雲智能文化國際傳播平台——中國視記，已開始嘗試這種互媒傳播的商業模式，首先以維持成本的價格為客戶量身打造高質量的文化視頻，免費為客戶進行國內、國際的文化內容推廣傳播，日後形成播放收益再與客戶進行收益分賬，在模式應用初期，平台是不賺錢的，對於客戶來說，算是一個很好的機會，畢竟單獨找傳媒公司做個宣傳片或廣告片也得花不少錢，並且不見得獲得良好的推廣效應，而以文化切入，用生活感染，促成商業的引流及轉化，效果就不一般了，何況初期以成本價製作視頻，免費進行推廣，而且日後還有播放收益、互媒分賬的機會，是值得考慮的。

感覺有跑題了，不是說共享經濟嗎？怎麼說到互媒傳播了？其實，互媒傳播算是共享經濟的一種衍生模式，它不是利用現有的閑置資源，而是開發新的傳播載體，是一種自我創造式、造血式的資源共享模式。

說到共享，其實有時候人們願意共享自己的東西，也並非為了獲利，早在2014年底，我所在的團隊因故暫時解散，賦閑在家，因為對自己認定的項目並沒有失去信心，而且確實喜愛文化內容，那就乾脆先別著急工作，為自己充充電，為日後磨磨刀吧，於是開始閱讀大量書籍，後來在15年初，建了一個名為「書友」的公眾號，分享自己所讀書籍的讀書心得，有時候也把讀書心得做成視頻節目，美其名曰「圖書視頻化」，然後把自己的書以接力傳閱的形式送給想看的朋友，那時候連快遞費都是我自己承擔，不求別的，就想在自己的朋友圈子裡形成一種讀書氛圍、一種文化氣候，也是逼迫著自己多讀一些書籍，多消化一些內容，畢竟，心得一分享，書就送出去了。

視頻《書友丨我們為何不幸福》

送出了近百本圖書後，我發現這種方式並不好，可能人對免費的東西天生有種不珍惜吧，接力傳閱並沒有自動運行起來。但從那時起，探索圖書的創新運營方式，便成為自己的一個興趣點，繼圖書視頻化之後，又嘗試過音頻版的「心得朗讀者」、視頻版的「繪本解讀」等等，側重點都是內容。而當在看《共享經濟》那本書的時候，突然靈光一閃，為何不研究一下「共享圖書」呢？上網一查，就在前幾天，所謂全球首家共享書店在安徽亮相。

把賣書變成借書，確實是一個好點子，這樣積壓的圖書就容易流動起來，實現持續的效益，起碼比賣書的利潤要好得多，對於消費者，也不再有過多的閑置壓力。但歸根結底，它的這種共享，其實就是書店的一種租書模式而已，充其量就是個小垂直。跟我的想法還是不一樣。

要知道，我們每個人都會擁有或多或少的書籍，而99%的圖書都被束之高閣，留之佔地兒，棄之可惜，而且因為「書非借不能讀也」，好多書沒讀過便閑置終生了，何不資源共享，物盡其用呢？起碼共享出去之前逼著自己先讀完它！

我認為，圖書共享是完全可以平台化的，資源提供者可以分成三個層級：

一、政府、學校、社區等的圖書館。這一類屬於事業性單位，有綜合圖書資源、有借還場地、有管理人員，便於規範化運營。

二、出版社、書商、書店。這一類屬於經營類單位，有新書資源、有市場人員，借還地點也可以靈活設置到合作超市、小賣部、理髮店、咖啡館等場所。

三、個人或小團體。這一類屬於社交性個體，可以通過同城就近的方式進行共享連接。

至於共享圖書的經營方式，可以以官方自營和第三方入駐的形式。對於官方自營，用戶只需交100元押金，借書10天內免費，逾期每天1塊錢，平台自有調度員及合作點，進行借書還書管理；

而對於第三方，平台提供第三方個性主頁，押金、時限及費用由入駐方自定義，當然也可以免費換書，平台收取費用流水的15%作為運營成本即可。

於此同時，基於共享單車，可以負載單車圖書館，每輛單車都有一個智能鎖鐵盒，掃碼騎車的同時可以借閱車載圖書，考慮到圖書損壞或掉包問題，單車共享圖書可為免費公益性質的書籍。

圖書，本身就是一種的載體，其實在圖書借閱的過程中，書中可以以書籤、夾頁的形式進行一些廣告傳媒的運營，這又回到了物媒和互媒，正所謂法無定法，商業的本質是傳播、轉化、獲利，賺錢才是硬道理。

其實，共享經濟雖不是什麼新鮮事物，但也絕對不會沒落。對於閑置資源的充分利用，是一件好事情，「互聯網+」時代為共享經濟的繁榮提供了巨大的便利，快遞物流業的飛速發展也為共享經濟提供了有力的支持，也許未來，除了法律、道德、倫理限制之外的，比如物品、服務、信息、人脈等等，什麼都可以共享，而且用少量的費用支出便可以快捷獲取。人人傳播、人人經紀、人人快遞、人人創業的時代，絕不是沒有可能。

天馬行空，東拉西扯，浮想聯翩，胡說八道，望勿見怪！

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