買小型SUV的人一定是得了什麼病？

雖然並非所有的小型SUV都集中在10-15萬元價格區間，但是該區間正好合資與自主的交鋒地帶，因此比較有代表性。該區間的極化特徵特別明顯，根據2017年上半年的銷量數據分析來看，按照價格從低到高的排列，產品銷量分布是一個「啞鈴狀」。其中，底部是以哈弗H2為代表的自主品牌車型，頂部是以XR-V和繽智為代表的合資品牌車型。

10到15萬元的預算，消費者的購車選擇可以有很多種，轎車、SUV，抑或是MPV傑德和日產的NV200。然而，在2016年，選擇小型SUV的消費者佔到SUV整體銷量的23%，比選擇B級及以上的消費者還多出2.9個百分點。

那麼，消費者為什麼會選擇一款空間並不大的小型SUV呢？

第一種病：盲

最新的統計數據顯示，2017年上半年，乘用車銷售1125.30萬輛，同比增長1.61%，與去年同期相比增速下降了7.62個百分點。其中，轎車銷售539.91萬輛，同比下降3.17%；SUV銷售452.67萬輛，同比增長16.83%；MPV銷售101.05萬輛，同比下降15.78%；交叉型乘用車銷售31.67萬輛，同比下降25.28%。

在四大細分市場中，只有且僅有SUV市場實現正增長，並且是高達兩位數的增長。在功能性需求方面，轎車與SUV沒有明顯的差別，除非對通過性有特殊的需求；相較而言，在燃油經濟性方面，轎車甚至要略勝一籌。然而，在SUV消費熱潮大行其道的環境下，消費者已經將SUV作為首選，甚至是打著SUV標籤的跨界車型帝豪GS都備受追捧。

因此，我們不難發現，消費者得了一種叫做「盲目」的病。在實際的購車過程中，消費者首先考慮的不是自己的實際需求，而是被其它人影響，在SUV車型中選擇符合自己需求的車型。這一點在心理學上被稱為從眾效應，也就是我們常說的「隨大流」，是指當個體受到群體的影響（引導或施加的壓力），會懷疑並改變自己的觀點、判斷和行為，朝著與群體大多數人一致的方向變化。於是，原本計劃選擇經濟性更好的兩廂車或者跨界車的消費者最終在別人的影響下選擇了SUV。

第二種病：窮

國家信息中心在乘用車需求動向調查中發現，購車小型SUV的消費者多為經濟實力不足的90後，且女性居多，並且多是第一次買車。

同時，調研數據顯示，購車預算在10萬元以下的消費者選擇小型SUV的比例較高。如果預算在10到12萬元之間，那麼選擇緊湊型SUV的比例最高；如果預算在12到15萬元之間，那麼選擇小型SUV的比例最高。

2017年7月18日，東風日產勁客正式上市，以9.98到13.48萬元的價格區間，共推出4款車型。至此，除了XR-V、繽智、哈弗H2等10款車型之外，在10-15萬元價格區間再添一丁。該車型以更個性化、入門價格較低的方式進入市場，以期能夠成為該細分市場的標杆產品。一方面，個性化的外觀和內飾設計，能夠滿足消費者的情感需求；一方面，9.98萬元的入門價格直擊藍標哈弗H2的9.58萬元的低配價格更為接近，同時整個售價區間低於目前熱銷的XR-V和繽智兩款日系車型。

結合2017年上半年銷量數據不難發現，在10-15萬元的小型SUV細分市場中，市場格局兩極分化，一邊是以XR-V和繽智為代表的合資品牌，價格區間在13-19萬元之間；一邊是以哈弗H2為代表的自主品牌，價格區間在9-12萬元之間。因此，很容易得出這樣的結論：在SUV從眾心理的作祟下，沒錢的消費者選擇了低於10萬元的哈弗H2，經濟實力稍微充裕一點的消費者選擇了合資品牌XR-V和繽智。畢竟在10-15萬元價格區間，沒有足夠優秀的合資品牌SUV車型。

但，整體來看，小型SUV的消費人群依然是經濟實力不足的群體。國家信息中心的調研數據顯示，「油耗低」和「價格便宜」是消費者選擇小型SUV的主要因素，排在所有因素的前兩位；如果購車預算提高5萬元，將會有42.8%的消費者選擇更大的SUV。對於大部分消費者來說，小型SUV的過渡特徵比較明顯，大多出於經濟實力不足但又鍾情於SUV的消費者。

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