二戰結束前，日本竟把中國鐵路扒了運回去，不放過一針一線

在近代歷史上，從經濟產量、軍事實力和膨脹的內心看，日本是個標準的大國。但是，從日本國土和作為上看，日本又是個標準的小國。所以，抗戰期間，我們喊日本「小日本」、「小鬼子」，一點毛病都沒有。

在二戰期間，日本對中國實行了瘋狂的經濟物資、珍寶文物等的掠奪，這或許還能理解，畢竟好東西大家都需要。但在二戰結束之前，日本小氣的竟將中國鐵路扒了運回去，充作廢鋼鐵物資，一針一線都不放過。

抗戰前，蘇嘉鐵路運行開通

1935年2月，蘇嘉鐵路正式開始修建。1936年7月15日，該條鐵路竣工通車。

蘇嘉鐵路與古運河為伴，一路向南，先後經過吳江、八拆、平望、王江涇等地，是一條背對太湖，面對上海的鐵路，終點站是嘉興，全長約74.44公里。

據悉，蘇嘉鐵路的蘇州至相門5公里，至吳江21.5公里，至八坼32.8公里，至平望44.2公里，至盛澤53.3公里，至王江涇59.6公里，至嘉興74.4公里。佔地總計6232畝，共付地價25萬元。

蘇嘉鐵路的建成，不僅圓了某個偉人的夢，而且在抗戰中，特別在"八·一三"淞滬會戰中發揮了重要作用。然而，這條鐵路在抗戰勝利的黎明之前，卻活生生的不見了。

（日軍在南京）

日本投降前，將蘇嘉鐵路扒了

1943年，日本國內原材料極度匱乏，日偽遂決定開始發動收集鋼鐵等金屬的「國民獻納運動」。

1944年，日本「華鐵」工事番號施工第6號稱：「依據軍命，認為撤除蘇嘉線為得策」。

1944年3月，日軍開始拆除蘇嘉鐵路。全線以平望為界，分南北兩段進行。至5-6月，鋼軌悉數被拆 ，僅剩道渣和枕木。

不久，枕木也被掠奪。沿線橋樑至1945年1月12日全部拆除完畢。就這樣，蘇嘉鐵路消失在這黎明前的黑暗中。它的實際運行時間還不足8年！

後記

自從鐵路拆除後，沿線百姓都熱切盼望著火車能再一次從家門口呼嘯而過！

直到2011年，通蘇嘉鐵路（南通、蘇州、嘉定的城際列車）通過審核，最近才建成開通高鐵。可以說，日本侵略者讓蘇嘉百姓的鐵路夢，推遲了70多年。

在庚子賠款中，其他國家不是宣布放棄，就是宣布削減或退還，只有日本，臉皮最厚。直到1937年9月，全面抗戰已經爆發2個月，日本還厚著臉皮向中國要錢，而且該多少就多少，一分都不能少。當然，中國當時拒絕了支付。

然後，二戰後，該賠多少，日本一分都不認。

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