北京推行電子圍欄 摩拜表示是權宜之計

為解決出行最後一公里出行痛點的共享單車一經推出，就立刻受到了廣大消費者的青睞，順帶還拉動了共享經濟空降各種熱點話題的排行榜。其中，無數投資機構也爭先恐後地給共享單車砸錢，生怕扔錢慢了就沒機會入局，也正因為投資機構的這種熱情，五顏六色的共享單車紛紛橫空出世，甚至有業內人士毫不誇張地表示，「共享單車行業卻的不是錢，而是顏色。」

共享單車迎來規範管理時代

雖然共享單車企業和投資商們熱情四溢，但是用戶這邊卻有點吃不消了，尤其在一二線城市，各種顏色的共享單車都快堆起來了，還有一些單車亂停亂放，反而給行人日常出行帶來了不便。最危險的就是，一些城市裡，人們騎著共享單車無視交通規則亂來，逆行、上高架，甚至造成了事故之後棄車逃逸……種種新聞的曝光，使得推出共享單車管理辦法的呼聲越來越高漲。

今年5月份，交通運輸部對外發布了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見（徵求意見稿）》，其中明確地表示對共享單車的鼓勵態度，還提到了共享單車實名制、建立共享單車停放點等管理方面的問題，並針對大家都比較關注的共享單車押金問題明確表態，要求共享單車企業要嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金，實施專款專用，同時接受監管。隨後，各地政府也先後推出相應的指導意見以及管理措施.

同時，共享單車企業們也紛紛出台並完善相關管理措施。我們三易生活就此向摩拜單車方面了解這方面的細節，據相關負責人表示，「摩拜單車從一開始就從硬體、技術、線下運維等方面打好基礎、做好表率：在硬體上，提升車輛質量，提高車輛的完好率與周轉率，保證用戶體驗；在技術上，依託GPS智能鎖，形成世界上最大的物聯網平台，方便內部管理，並利用人工智慧大數據平台『魔方』，作出相應分析與科學參考，並調整運營方式，並適應城市的交通體系、用戶的需求習慣；在線下管理方面趨於精細化，像武漢這樣的城市，每天至少五六百人在街頭維護停放秩序，根據智能平台調度車輛，並尋找私藏、破壞車。」

獎善令：推廣電子圍欄只獎不罰

昨日，北京市東城區就啟動了「共享自行車電子圍欄」試點，共劃定了37處指定停車區域，各種共享單車可自設「電子圍欄」，但均需停放在指定區域。其實這個計劃早在此前就已有消息出現，當時流出的一張圖片上，路邊豎立著一個顏色十分貼近自然的智能停車樁，邊上是一個白線划出的小方框，方框中已經停放了摩拜、ofo以及小藍單車。

針對此次電子圍欄的啟動，北京東城區交通委回應，為了推廣電子圍欄的使用，目前的措施是「只獎不罰，引導為主」。而這種新型的管理模式也引起了網友們的熱議，首當其衝的就是電子圍欄的大小問題，如果一個電子圍欄的大小就如上圖所示，這麼小的區域絕對是放不下大量的共享單車的，到時候怎麼放？難道要疊起來嗎？再就是電子圍欄的投放密度，現在共享單車火爆的一個加分點就是它隨停隨走的靈活性，如果今後電子圍欄推廣開來，會不會到時候又要滿大街找停放點呢？

但也有網友認為，沒有十全十美的方法，只有相對可行的方法。雖然說電子圍欄可能會影響到共享單車使用的靈活性，相對於過去滿街亂停，肯定會好的很多，電子圍欄也是目前經驗之下綜合各種因素提出的方案，我們應該給它一個機會，看看這個措施究竟能給我們帶來什麼樣的影響，更何況現在政府是以鼓勵為主，也就是說留下了一定的餘地，如果真有急事不能停到電子圍欄里，相信也是能得到理解的。

其實對網友來說設立電子圍欄只是有可能帶來一些不便，而對共享單車企業來說影響卻不小。摩拜方面向我們表示，「目前電子圍欄在多地政府的主導下，處於試點階段，目前沒有大量廣泛推行。它的目的不是為了限制用戶使用，也基本不會降低共享單車的靈活性，而是用技術手段，以管理+引導的方式，來教育用戶文明使用與規範停放，從而不給城市帶來無序及不文明現象，使這個行業能持續良性發展，這也是讓用戶長期享受便利出行的權宜之計。」

罰惡令：違反交規一樣懲罰

電子圍欄這邊是獎勵，但另一邊也推出了懲罰的舉措——日前在深圳和上海兩市，紛紛針對共享單車違規行駛採取了懲罰措施。從本周開始，深圳對13615位違規騎行人士開出首批共享單車「禁騎令」，實行共享單車停用措施；而上海則是有網友爆料自己騎著共享單車逆行，被開出了50元的罰單；在其他共享單車活躍的城市比如武漢，也打算建立共享單車黑名單協助管理。

政府獎勵對共享單車企業來說當然是好事，但推出相關懲罰制度，會不會影響到各色單車們的發展呢？對此，摩拜單車在接受我們採訪時表示：「獎是為了推行新方法，並讓大家熟悉、接受，心生好感；罰是為了明確禁區，讓人快速總結和反思。獎和罰的目的，都是為了管理和引導，也都有其必要性。事實上，摩拜單車也有其首創的信用分機制，其實也是獎罰並舉的。比如違規了就要扣除信用分，甚至限制使用；而舉報違規行為，或者正確使用，就會獎勵信用分。信用分不僅能引導大家使用，還能在一些適當的時機獲得物質獎勵。」

這種模式也引起了網友們的熱烈討論，爭議的重點不再是該不該罰款——事實上網友們還是很認同懲罰那些違章行駛的人的，爭議的焦點落到了城市交通道路規劃方面。隨著共享單車的大火，越來越多的網友發現，城市裡有人行道、有機動車道，但非機動車道卻少得可憐，騎單車要麼只能上機動車道和大卡車小客車作伴，要麼只能在人行道上一邊騎車一邊唱《忐忑》，因而也有不少網友在呼籲地方政府規劃好非機動車道的建設，給騎行市民一個合法的路權。

這也或許也會涉及到一個問題，那就是建設非機動車道的成本問題。本來將共享單車停在人行道或者其他公共區域就存在一個「佔道經營」的問題，現在政府出手設立停車點還比較方便，但是為了共享單車以及相關獲益人群（包括共享單車的用戶）改建城市交通那就是個大問題了，而且由於商業活動存在一定的不穩定性，如果今年剛建了寬闊的非機動車道，明年就沒有人再騎共享單車了，無疑是對資源的一種浪費。

雖然還有一些民眾呼聲較高的相關措施不能第一時間落地，但不可否認的是，共享單車野蠻生長的時代即將過去，在已經進入下半場的情況下，各色單車們將進入監管時代。對於那些已經入局，或打算入局的人來說，接下來可不是靠顏色和數量打仗的局勢了，如何提升自己的品質，落實相關管理才是重點。

【本文圖片來自網路】

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