62年奠定勝局之戰！約1個師的兵力怎麼突然出現在印軍後方？

西山口—邦迪拉戰役是62年對印自衛反擊作戰的決勝之戰。經此一戰，我西藏軍區所屬藏字419部隊及55師、11師合力殲滅了印軍第六十二旅、炮兵第四旅，基本殲滅印軍第四十八旅、第六十五旅、第六十七旅，共斃、俘印軍5063人，而我僅亡225人，傷477人。

其中11師2個團的兵力經過七天五夜大範圍穿插，直插敵後，斷敵退路，切斷印軍防禦長蛇陣，成為取得勝利的關鍵。

11師在此戰中，表現了頑強的戰鬥精神，連續行軍作戰，參戰人員除了武器彈藥外，還攜帶了四天生糧、三天乾糧，人均負重達30公斤以上，翻越4500米以下的大峻岭12座；逢山開路，遇水架橋，工兵爆破開道78處。架橋2座，修復架通橋樑13座。挺進途中，披荊斬棘，忍飢受寒，晝夜兼程，邊走邊打，通過60餘公里的無水區，以糌粑充饑，以冰水解渴，長途行軍250公里，創造了「戰爭史上的奇蹟」！

戰前決策與部署

從達旺向東南延伸，只有一條沿山腰河谷修築的簡易公路，彎彎曲曲通向西山口、申隔宗 (宗，就是縣的意思)、德讓宗、拉洪、邦迪拉、登尕威力、鷹窼山口、查庫，直至中印老邊界線的伏特山口，爾後通向印度的提斯普爾。西山口戰役印軍依託這條狹窄公路為軸線及其兩側山林、河谷地帶作一線式分段布防，其重點是在西山口。印軍具體布防是：

62旅率5個步兵營和2個野戰炮連，約3300人布防在西山口、申隔宗地區；65旅率2個步兵營約1500人布防在略馬東、德讓宗地區；48旅率3個步兵營、1個野戰炮連及阿薩姆步兵第5營、1個野戰炮連2400人布防邦迪拉、拉洪及其以北登班、東日則、波辛山口地區；4師戰術司令部及直屬分隊約1000人布防雨旺(新德讓)地區；67旅率3個步兵營約1800人作為4師機動部隊，集結於伏特山及其以北地區待機。

劉帥形象地比喻其特點是：「銅頭、錫尾、背緊、腹松」。相對應提出對印軍的打法是：「打頭、切尾、擊背、破腹」。劉帥特彆強調：要準備實施強攻，準備打硬仗，啃骨頭。插入、迂迴、分割、包圍，把敵人打死、打傷或俘虜，這才是此戰求勝之本。西藏軍區張國華司令員，最終作出部署，由11師擔負斷尾任務，實施大範圍穿插。

為摸清穿插路線的情況 ，11師於11月1日凌晨5時派出29人化裝成印軍的偵察分隊，深入到敵側後進行勘察地形道路，並偵察敵後布防情況，對當面之敵情有比較多的了解。

「西藏軍區張國華司令號賦予第11師的任務是從敵人右翼迂迴、插入到邦迪拉與德讓宗之間，務必於11月18日零時通過拉洪橋，到達拉洪，截斷公路，形成對內對外正面，阻敵牽逃北援。」

據原11師偵察科長牛俊熙在《七天五夜 1962年解放軍陸軍11師參加中印邊境自衛反擊戰紀實》一文中記錄，11師接收任務後，其部署如下：

33團為前衛，沿江達、聽布、魯克塘、折多拉山口、擇拉山口、彼辛山口、卡拉、東日則、拉干、旁馬、拉洪橋小道前進，務必於11月18日零時前抵達拉洪，截斷邦迪拉與德讓宗公路，形成對外正面，抗敵北援，並相機奪取邦迪拉。

32團隨師指揮所後開進，當33團截斷公路後，迅速投入戰鬥，沿公路向德讓宗之敵發起進攻，堵住敵人向打攏宗逃跑的山溝道路，並阻敵向邦迪拉靠攏。配合藏字419部隊殲滅德讓宗之敵。

工兵營一個連由營長劉天勤帶領，於11月10日拂曉出發，負責開山劈路，不能涉渡的河上架橋，對危險橋粱、棧道進行修復加固。

後勤部長陳志遠率支前隊伍，前運糧食及半個基數彈藥，救護所隨師指先行。

師指揮所在33團之後跟進。全師部隊於11月10日，避開正面的西山口之敵，於夜暗開進。

不設防的「貝利」小道

11師穿插的路線被英國人稱之為貝利小道。1913年，由英軍F..M..貝利上尉帶小分隊踏勘過這條小路，並依這次勘察為依據，為1914年英國炮製「麥克馬洪線」提供了地理資料，這條小路非常艱險，幾乎難以通行。

所以戰前印軍的情報稱：「大部隊不可能從這條路上通過。英軍官貝利上尉的艱險經歷，也使人相信中國軍隊不可選擇此險途」。但儘管如此，印軍「王牌師」第4師師長尼蘭詹?普拉沙德還是從部迪格調來阿莎姆步兵第5營等約1個營的力量沿「貝利小道」北上偵察、設點，妄圖肅清南下的「小股中國軍隊」，以確保印軍右翼的安全。

但後來尼蘭詹?普拉沙德被撤換（見本號文章《瓦弄之戰復盤》），其繼任者帕塔尼亞將這個營的兵力撤回，無視貝利小道的存在，僅留下約1個加強排的後來擔負警戒。印度軍隊誤判敵情，戰前他們以為錯那至達旺沒有公路，中國大炮根本來不了，這種情況下更不可能沿小路進行穿插。他們認為解放軍要想強攻，必須要修一條道路，至少需要半年以上時間。但印軍嚴重低估了解放軍實戰能力。修路命令一下，解放軍戰士們掄著工兵裝備行動起來，僅僅16天，錯那至達旺的便道就勝利通車了。

後來的事實也證明，僅派一個排的兵力實施翼側警戒完全不夠。11師於11月10日黃昏出發，直至11月15日第五天，11師先頭偵察排才遇到敵情，在擇拉山口與敵遭遇。交火後，通過抓獲俘虜得知：來敵是印軍阿莎姆步兵第5營一個有30人的加強排，是受命前來擇拉山口設點布防的。

與敵交火後，11師經過簡短會議決策，師長余致泉師長就定下了快打快插的決心，並反覆強調：「在印軍還不知道我軍實力的情況下，我們要立即行動，晝夜兼程，遇到敵人據點，要猛打疾進，分秒必爭，準時，甚或提前到達迂迴終點。」

11師的成功得益於對情報的準確掌握，果斷的決策和全體官兵英勇無畏的戰鬥精神和戰鬥意志。而相比較而言，印軍決策混亂，戰前未做充分的勘察，妄下結論，自然在實戰中吃大虧！

大穿插在現代作戰中還管用嗎？

然而歷史畢竟是過去，未來戰爭這種大穿插還管用嗎？現代戰爭的大範圍穿插屬於情報優勢的一方，無優勢的穿插就是羊入虎口。只有擁有機動優勢和情報優勢的一方，才能能夠從容面對，快速形成態勢，利用穿插達成對敵優勢。

第四次中東戰爭中，美國的「大鳥」偵察衛星發現了埃及二、三軍團間的寬十餘公里的間隙防禦薄弱，以色列抓住戰機，派出裝甲部隊直插運河西岸，切斷進入西奈半島的阿軍退路，從而使戰爭形勢發生逆轉。而海灣戰爭的中的「左勾拳」也是典型的迂迴穿插戰術，對美軍來說單方透明的戰場和快速突擊能力，使左勾拳既准又狠。

但必須充分認識到，現代作戰情報偵察對穿插行動已經產生了很大影響，尤其是戰役穿插難度較大。印軍自2011年開始引進以色列飛機工業公司（IAI）「蒼鷺」（Heron）無人機，並於2014年追加配有改進任務載荷的升級版。

「蒼鷺」飛行器機體採用平直上單翼、短機身、雙尾撐的常規布局，螺槳推進器位於機體後側，機體下部中央設計有較大的天線罩，內置雷達和數據鏈天線。「蒼鷺」飛行器的性能參數具體為：翼展16.6米、機身長8.5米，最大起飛重量1150千克（負載250千克），續航時間20～45小時，最大飛行速度220千米/時、巡邏速度110～148千米/時，最大升限超過9200米，任務半徑約350公里，其搭載的衛星通信數據鏈支持其飛行到更遠的航程，其動力裝置採用1部100馬力的增壓4缸4衝程活塞引擎。另有來自印度的資料顯示，印度獲得的海上巡邏監視版本的「蒼鷺」其續航時間最長可達52小時，搭載典型負載時的任務續航時間約35小時。

2016年11月，印度國防部網站又宣稱印度與以色列航空航天工業公司簽署了價值14億美元的兩項合同，在最近訪問期間購買了價值10億美元的兩架額外的Phalcon / IL-76機載預警和控制系統（AWACS）和10架「蒼鷺- TP"無人機（UAV） 。「蒼鷺TP」的性能參數如下：翼展26米、機身長14米，最大起飛重量4650千克（負載1000千克），續航時間約36小時，最大升限13700米，其動力裝置採用1部1200馬力的增壓活塞引擎，螺槳推進器位置和機體布局與「蒼鷺」類似。

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