速度利刃 實拍雅馬哈R6改裝賽車

雅馬哈一直以來擅長生產跑車，其中最有代表性，也最為廣大車迷所熟悉的就是R1和R6。它們的排量分別是1000cc和600cc。咱都不說最新款，光看動力參數，就算千禧年的R1也會令很多人望而卻步；這時有人會覺得R6也許溫柔一點，可從一定程度上來說，R6也不是什麼溫順的小馬駒，你稍微不注意，它就會反咬你一口，人仰馬翻也說不定呢。

事實上，原廠的中量級跑車和公升級跑車甚至可以在不進行任何改動的情況下扔進賽道。但畢竟它們出廠時要考慮到一般街道的駕駛，在某些方面還有所妥協；對於想要參加比賽的車手來說，仍需要再讓它們進化——成為真正意義上的賽車。

我面前這部賽車就是一輛由2014款R6改裝成的賽車。外形上已經「面目全非」了，新手或是對R6不太熟悉的朋友不容易辨別，但車身的整體線條是無法更改的。與車把處於同一水平線的座位，高挑的車尾，令筆者一下就看出這是一台R6。（偷偷說，其實我自己有一輛2006款的R6也改裝成了賽車......）

圖：這台R6不只出現在北京金港賽車場。

這台車的外殼採用易修補的玻璃鋼材質製成，畢竟在賽道中摸爬滾打是家常便飯，如果採用原廠外殼，維修成本相當昂貴。並且這種材質相比原廠外殼更耐磨，輕微的摔車甚至不需要維修。畢竟對於一台日常練習的賽車來說，外觀不是非常重要，但強迫症患者就難說了。

圖：賽車外殼還有助於減輕重量，並且由於其耐磨，萬一摔車時不會導致碎片散落，從而不影響賽道路面的清潔，盡量減少對後車的影響。

圖：賽車外殼下面還有一個「肚兜」，萬一油底殼破損或發動機流出機油，會先「儲存」在肚兜里，不會遺撒在賽道中。

圖：快拆螺絲是賽車外殼的標配，方便技師迅速拆裝車輛檢修。

圖：風擋為耐磨、不易碎的賽道專用產品，萬一不慎摔車不會對後方車輛造成影響。

圖：這個小按鈕是緊急熄火裝置，在出現意外情況時可以快速熄火。

圖：從車頭的形狀依舊可以看出R6的輪廓。大燈去哪了？當然是拆除啦。目前國內賽事並沒有夜戰，因此大燈就成了增加無謂重量的「罪魁禍首」。

圖：尾燈同理，在賽車上也是增加重量影響操控的零件。其它諸如轉向燈、後視鏡這些在賽車上都不需要，拆拆拆。

有些朋友可能會質疑，這些東西加在一起能有多重？對車輛的性能影響有這麼大嗎？對於賽車而言，要做的是在賽場上爭分奪秒，每一分優勢都是擠出來的，精細到一顆螺絲的重量有時都要「算計」，或者用錙銖必較來形容更貼切。賽車重量輕一分，車輛的剎車負擔就會小一點，加速能力也會強一點，彎道中的靈活性就增加一點。這些不起眼的「一點」加在一起，對結果的影響就不小了。

圖：現在車身上只有一些拉花和車隊標識，在比賽時如果有贊助商介入，會直接在車身不同位置貼上贊助商的廣告。畢竟賽車是一項燒錢的運動，無論是汽車還是摩托都如此，不吸引資金想要做到長期運營並不容易，因此廣告是不可避免的。無論車手是否喜歡，這就是職業賽事的「規矩」。商業化運營能夠更好地幫助車隊和車手成長。

某位車圈紅人曾經說道「賽車，賽的是車」。一部賽車的優劣能夠在很大程度上影響車手的成績。無論是對於摩托車還是汽車均如此。但賽道化改裝並非追求馬力無限放大，畢竟還有人的因素，要考慮讓車輛在駕駛者的控制範圍內。尤其是摩托車，這是一項更考量車手的賽事，畢竟全身都是控制賽車的工具，每一個細微動作都會影響車輛動態。

這台R6賽車在動力系統方面做到了全面升級，進排氣系統+ECU調校，讓馬力大幅提升。原裝車已有131ps馬力，對於整備質量不足200KG的摩托車來說就相當於超跑般的推重比。萬轉自吸？NONO，都快接近兩萬轉了。R6這款車在8000rpm以前基本上感覺會很「肉」，但過了這個轉速後就漸入佳境了，12000rpm開始接近瘋狂。馬力如潮水般洶湧而來。而在這個基礎上進行的提升則並沒有著力於低轉速扭矩，而依舊「執迷不悟」。賽道駕駛本就不同於街道，保持高轉速才是唯一的出路。

圖：18000rpm的超高轉速底表。對於未強化過發動機內部的車輛來說最好還是不要輕易破解轉速限制，畢竟經常進入紅區之後的轉速區間，壽命難以保障，但賽車不需要擔心這些問題。

齒輪比的設定也尤其重要（即前後牙盤配比），力求在不同的賽道能有最好的發揮。啰嗦兩句，摩托車的齒輪比各位可以理解成汽車的尾牙，通過不同的搭配，讓同樣的馬力輸出下有不同的加速、極速效果。打個比方，這台R6如果在原裝狀態百公里加速時間約為4秒，極速大概能達到260km/h，但經常在北京金港賽車場練習，這條賽道的直線距離並不允許車輛拉到極速，因此可以適當優化加速能力，降低極速也沒關係，畢竟有場地的限制而無法發揮。

圖：RK的賽道級別鏈條保障了傳動系統的穩定性，加大的後牙盤已經調整為適宜金港賽車場的齒數。

圖：進氣系統由於在油箱下，當天調校不允許拆開拍攝，因此改裝了何種進氣目前不得而知，但一定是高流量空濾。排氣系統選擇了VANHOOL的整段排氣，無三元催化設計。對這個排氣的品牌有點兒耳熟？沒錯，人家也有摩托車的相關產品。

圖：機油加註口的蓋子也被拴上了鐵絲，防止高速駕駛時機油蓋脫落造成意想不到的問題。

圖：發動機裸露出來的部分加裝了GB Racing保護蓋，有效保護了發動機本體不受意外損傷。

得到提升的動力如果不能全數釋放，那也是瞎耽誤工夫，因此一套好輪胎必不可少。輪胎是車輛行駛過程中唯一與地面接觸的，並且摩托車的輪胎觸地面積大約只有撲克牌般大小，可想而知摩托車的輪胎對於行駛幾乎起到了決定性作用。

圖：原廠配套的都是偏向於耐磨和抓地表現平衡的街胎，對於賽道而言，街胎的配方再好，也根本無法滿足激烈駕駛的要求。這部R6賽車已經更換了普利司通R10熱熔胎，看看輪胎在激烈駕駛後的狀態就明白了，「黏」才是最重要的。

想要提升輪胎抓地還有一個最重要的環節——調校避震器。雅馬哈R6的原廠避震器性能就已經能夠滿足賽道駕駛了。它可以進行多功能的調校——預載、壓縮阻尼、回彈阻尼，技師可以根據車手的需求和賽道分析來幫助車手提升圈速。

圖：前避震器的頂端處就是調節壓縮阻尼和預載的裝置，看到上面的「印記」了吧？每一條賽道甚至每次練習都需要不斷調整。

圖：方向阻尼器俗稱「鈦尺」，能夠有效抑制車頭在彎道中壓過不平路面時的抖動，提升穩定性的利器。Ohlins出品，效果必然有保障。

圖：CNC工藝的改裝車把比起原裝配件重量更輕，強度更高。輕量化的理念處處可見。

圖：前剎車油壺上是？護腕？且慢，這是為了防止剎車油泄漏，從而引發起火的利器，萬一不慎泄漏可以有效吸收剎車油，從而避免起火（剎車油配方中含有一定含量的酒精，因此是易燃液體）。

圖：升高腳踏通過改變車手的騎乘位置從而使車手的重心更加靠後，有助於車手在彎道中改善前後負重，動作也會更加靈活。

圖：後避震器為單筒式設計，也屬於全功能調校的避震器，原廠喔！

圖：原裝車的前輪即為雙對向四活塞卡鉗。

圖：BREMBO代工的剎車上泵，手感和力度都已經達到了賽車水平，因此沒有特殊要求可以不必改動。原廠的剎車油管則被替換成了鋼喉，抵抗熱衰的神器！不過如若駕駛時間過長，還是會出現熱衰的現象。

圖：後剎車上「綁」著的彈簧則是為了讓剎車迅速複位，小細節上充分體現了賽車的設計理念。雖然不好看，講究的是實用性。

編輯點評：從2006年開始，雅馬哈R6全面升級了戰鬥力，當年說R6是日系中量級跑車中的最強絕無吹噓。至今它仍擁有強大的性能，一直到今年才正式換代。在經過了賽車化改裝後，這台車已經失去了在街道上行駛的功能性——畢竟連燈都沒有，上路行駛未免有些奇怪。車主把這台車寄存在北京三聯賽車隊，在需要練習或比賽時拉到賽車場上。麻煩？才不，只是這部摩托車變成了徹底的玩具而已，權當消遣未嘗不可。再說，賽道上才是這些速度怪物撒歡的地方，馬路上？還是踏踏實實騎個舒服點的摩托車吧。

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