用新技術給F-35貼膜，洛馬改進隱身膜噴塗方法

F-35的噴塗

美國洛馬公司位於美國德克薩斯州沃斯堡F-35總裝生產線，開始使用MIP技術為F-35噴塗隱身膜，提高了這種戰機的隱身能力。

F-35聯合打擊戰鬥機採用了隱身外形設計、內置武器艙、植入式感測器和納米隱身膜等隱身技術，不易被敵方雷達探測到。F-35的隱身膜採用多層納米碳纖維，以往噴塗隱身膜非常困難，需要漫長的事先準備工作，操作環境比較危險，不能由多人同時操作。 除此之外，機身噴塗工作完成後，外形複雜的進氣道內的噴塗打磨和塑形工作只能由手工完成。

在有32年工作經驗的項目團隊負責人Rick Luepke帶領下，試圖尋找一種新的進氣道，噴塗隱身膜的新方法。Rick決定嘗試新的MIP （Mold-In-Place 鑲嵌注塑 ）對進氣道進行噴塗，並將該項目命名為多爾（Thor） 。

「採用新技術開發了拓展了新的生產方式，開闊了視野，這正是MIP的精髓所在。"

通過大量的調查研究，與工業部門歷時六年的協作攻關，團隊研製出重達500磅的模型工具，可以在隱身進氣道內部直接進行噴塗，他們也對這種工具進行了大量的實操，摸索使用規律調整工作參數。

通過輕結構技術，機器人能夠感知戰機內部真實空間，確定前進的路徑和噴塗距離，這是一個持續運動的過程，研發團隊與Aerobotix航空系統公司合作，研製出一種動力驅動平台和激光定位微調系統，在噴膜前就能分析出進氣道內部的情況。

Rick說：「MIP技術綜合了工具技術、機器人技術和自動化技術、移動平台和3D掃描技術於一身，我很高興，有機會實踐這一技術，推動整個項目發展。」

F-35項目工程師Rick Luepke和Anthony Mann在名為多爾Thor的鑲嵌注塑工裝前留影

Rick李克的工作得到了MIP項目工程師Anthony Mann的幫助，Mann於2014年加入他們團隊，他們密切協同使該項目順利完成。 這種新技術使工時減少50%，噴塗時間從五天減少到三天，而且對噴塗者的身體傷害減到最低。

由於他們的傑出工作，這個MIP項目組贏得了福斯特沙利文生產創新獎（the Frost & Sullivan Manufacturing Leadership Award）。

參考網址：https://www.f35.com/in-depth/detail/f-35-engineers-use-thor-to-build-stealth-into-the-lightning-ii

參考閱讀：

正在噴隱身膜的F-35，據稱F-22戰機也將改用該技術進行塗裝

F-35為達到預期的隱身水平，同時減少隱身的維護需求，採用了多種RAM技術，包括採用S形進氣道、RAM襯裡、邊緣處理和處理縫隙的「畫框」技術。 F-35大大減少了外蒙皮的塊數， 採用激光測量技術，使得結構裝配精度非常高， 99%的維護工作不再需要修復隱身表面， 大幅減少縫隙彌合工序。

一個空軍和一名海軍陸戰隊軍士在F-35的一塊蓋板

據F-35項目的前執行副總裁的Tom Burbage披露，F-35採用了一項「纖維氈」技術，並將該技術描述成是「F-35項目最大的技術突破」。這種材料的特性是「全向編織」，即能保證電磁特性不隨角度而改變。熔入蒙皮後，這層材料能根據需要改變厚度 ，據洛馬公司專利聲稱首次採用新方法生產了耐用的RAM口蓋，可在玻璃、碳等纖維、陶瓷或金屬上生長出碳納米管（CNT），並可控制其長度、密度、管壁層數、可連接性甚至方向，而且控制精度達到前所未有的水平。

F-35在完成「結構壽命限制零部件」（SLLP），重新修補隱身塗層，圖片來自韓五記先生微博

專利稱，基於CNT纖維的複合材料能吸收0.1MHz～60GHz範圍內的電磁波，這是商用吸收體此前未曾達到的範圍，並對L波段到K波段都有效果。據稱這種材料製成的面板「在面對各雷達波段時幾乎可視為黑體」，而且這種材料製成的正面層具有可設計特性，可使連接在其上的計算機讀取到纖維中的感應電流，這樣正面層就成為一台雷達接收裝置。

視頻，F-35戰機的生產過程

全文完

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