不要總笑話印度：中國也曾有款類似於LCA一樣傳說中的戰鬥機

每當提起印度的LCA戰鬥機--已改稱「敏捷」，人們對於它的評論千差萬別，嘲笑者有之，讚美者也不缺，不過總的來說，貶者比例極大，甚至有人將LCA當成一個超級笑話來看待！

說實話，LCA確實存在許多值得一笑的東西，不過最好先別笑，因為類似的事情，我們以前也趕過：也存在過一個可與LCA比美的項目，那就是傳說中的殲9戰鬥機。

1962年時，蘇聯因有求於中國，同意向中國出售了米格21戰鬥機，也就是殲七之原型。那個時代正是航空技術飛速發展的時代，新機型不斷出現，中國自然不想落後於人，1964年時，中國就開始提出殲七後繼機型的問題，與印度提出LCA計劃時的心態完全一樣：趕超世界先進水平！

當時提出的方案有兩個，一個是殲七放大，也就是後來的殲八。另一個就是中國版的LCA--殲九項目。殲九的技術要求完全與LCA如出一則：高指標！

最初的構想即要比剛剛到手的米格21高上一個檔次，與西方的二代戰機F-4的性能相當，當時中國連米格19的仿製工作尚不敢說完成了。相較之下，LCA提出的1980年代初，也瞄準了西方的三代戰機，當時印度還沒有拿到米格21的生產許可證。

殲9與LCA一樣，項目提出之後，一再調整設計要求，1966年時，要求變成了最大馬赫數 2.4，升限 20-21公里，最大航程3000公里，作戰半徑600公里。隨後指標又繼續加碼，到1970年時，已出現了升限25公里，飛行馬赫數 2.5的雙25指標，甚至有雙28的要求,也就是升限28公里,飛行馬赫數2.8。既便當時人們也認為這樣的指標太高，做出下調的決定，不過確定下來的指標也是不切實際地雙26，即最大使用馬赫數2.6，升限26公里。

隨著指標一再改變的還有計劃安排，原本殲8與殲9一起放到瀋陽的601所，後為保證殲8的進度，相關工作及人員又轉到了成都的611所，試製工作也改到成都飛機公司。

由於指標的一再變動，設計方案自然也隨之一再調整，也進行了大量的相關試驗工作，然而所有的設計方案依然無法達到指標要求。說實話，那樣的指標既便放到現在也一樣難以實現。所以殲9的研製工作，沒有殲8的速度快。殲8的設計工作到1966年底即完成了，1968年6月，即製造出原型機，1969年7月實現首飛。

直到1975年，也就是項目提出十年之後，殲9的設計指標才明確下來，雖說相較於雙25什麼的有所下降，但是也達到最大馬赫數2.5-2.6，升限23公里，最大爬升率220米每秒，基本航程 2000公里，作戰半徑大於600公里。

1976年初,611所才算完成了殲9的設計方案，也就是殲9VI-II方案，總體氣動力布局為鴨式布局，機身長18米，兩側進氣，一台渦扇6發動機，配裝205雷達。主要使用PL-4空對空導彈，該導彈按導引頭不同分為兩種型號；半主動雷達型PL-4A，最大射程18千米；被動紅外型PL-4B，最大有效射程8千米。

這實際就是西方三代機的標準，可是當時殲8尚處於試飛階段，直到1979年才算開始生產殲-8早期型。LCA的情況也差不多，同樣是極高的技術要求，而印度自身並沒有與之相適應的技術能力。

1978年，由611所的殲七-3項目緊張進行，殲9項目被壓縮，到6月年底，根據中央的指示，殲9項目下馬，資料入檔，這也是項目的第三次下馬。1980年，殲9的研製工作最終完成取消。

與之相配套的渦扇6發動機研製工作也在1983年7月中止，配套的205雷達於1981年停止研製；霹靂4空空導彈也在985年停止發展。

經過14年的努力，殲9項上三上三下，將完成設計工作之時被取消，令人扼腕。好在，隨後，我們從中學習到許多有用的經驗，最終成飛成功開發了殲十！

如果看一下，印度的LCA項目，我們應慶幸當年及早中止了殲9項目。印度人將LCA堅持也下去，但是它的進展太慢了，到今年也只能算試用，實際性能達不到設計要求，許多問題尚沒有解決，反正讓印度人頭痛的日子還沒有結束！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！