8月5 日起底摩拜單車，技術偏執到底是怎麼來的？

摘要：一年時間裡，摩拜單車做了哪些改變，又堅持了哪些不變？

距第一輛摩拜單車駛入城市街頭，已經過去了超過一年的時間。

你甚至很難想像這是在一年之內產生的變化：一年之前，人們還在質疑這種「共享」模式是否是一門「好生意」，而一年之後，由摩拜單車引領的這場「新城市運動」已經席捲了全國，並且引發了難以置信的協同效應，讓更多人參與到這場單車運動之中。截至目前，摩拜單車已經在全球 130 多個城市中投放了超過 500 萬輛共享單車，註冊用戶超過 1 億人。

從誕生那天開始，摩拜單車被貼上的是理想主義、英雄主義的美好標籤，但僅憑這些，似乎不足以解釋這波共享單車熱潮引發的影響和勢能，以及為何它們能夠獲得如此瘋狂的資本支持。

如果一年前我們談論的是這股「不合邏輯」的熱潮是如何誕生的，那麼現在，當我們再談起摩拜單車和由它所引領的這股共享單車運動，該談論些什麼？

一條朋友圈引發的討論

摩拜單車最近一次登上媒體熱門的位置，是因為一場發生在朋友圈中的爭論。

6 月 19 日，在朱嘯虎的一條朋友圈下，馬化騰竟然就「共享單車的智能鎖」問題與朱嘯虎爭論起來。馬化騰將摩拜單車和競爭對手 ofo 區別比做「智能機和非智能機」，表示並不看好 ofo 因性價比而選擇 token 技術作為車鎖解決方案，他甚至直白的表示：「如果我們投了 ofo 肯定也不看好這樣的模式而必須要改。」

圍觀群眾理所應當的把這當做是兩位股東在為自己的被投公司「站台」。2016 年到現在，騰訊兩次領投摩拜單車。而金沙江和朱嘯虎則也在 ofo 發展過程中發揮了關鍵作用。

但對於向來低調的馬化騰來說，這並不是經常出現的情況。或許這對早年一直以產品經理自居的馬化騰來說，這不過是其性格中「實用主義」的最直接體現。一位騰訊高層對極客公園記者談起此事時曾表示，「Pony 很少在公開場合表達自己的態度，這或許只是他身上一種技術執拗的體現。」

馬化騰所推崇的摩拜單車智能鎖，已經內置了物聯網晶元，並且已經全面支持「北斗+GPS+格洛納斯」三模衛星定位。這不僅能讓背後的平台感知到車輛位置信息，同時還能搜集用戶的騎行數據和預測投放位置。這種物聯網系統，也讓摩拜單車成為了一個完整的物聯網平台。

事實上，這場"互懟"背後，或許能夠體現出摩拜單車和 ofo 的不同之處。

ofo 在創辦之處就打出了「連接自行車，而不是生產自行車」的口號。最開始在校園運營階段，ofo 最開始通過搜集「舊車」並統一改造起步。而在接下來的時間裡，ofo 走進城市，開始連接更多的外部力量，這段時間裡，包括 700bike 、鳳凰自行車等廠商和品牌都成為了 ofo 的合作夥伴，這種。這意味著 ofo 更像是一個商業模型更加簡單易懂的平台模式。

而摩拜單車最初一直被人詬病的是高昂的造價成本。第一代摩拜單車的造價高達 2000 元，雖然經過幾次產品迭代和規模擴張，但至今在製造成本方面，摩拜單車依然無法與 ofo 在性價比方面進行比拼。

但摩拜單車創始人胡煒瑋曾經在不同場合強調過，摩拜單車在起始階段如何在工業設計、結構設計以及原材料供應鏈方面做出的把控和艱難取捨。一定程度上，用高昂的造價打造一輛具有「科技含量」的單車，是摩拜刻意的選擇。到 2017 年，摩拜單車 CTO 夏一平甚至公開宣布，摩拜並不是一家自行車租賃公司，而是一家物聯網公司。

對於同樣趕上了風口被時代選中、手握豐富資源的兩家公司來說，二者走向的是越來越不同的兩條道路。

共享單車的新定位

被資本助推點燃的市場，瘋狂的廣告投放和城市爭奪戰，在過去幾年的互聯網世界裡，從 58 同城和趕集網、滴滴快的到千團大戰，同樣的劇情正在不斷上演，並不陌生。

燒錢的確可以在短時間內換取更大的市場份額，這個過程一定是瘋狂且殘酷的。在已經燃燒了一年的共享單車領域，同樣的故事不可避免的也已經上演，但是在此之後，摩拜單車和 ofo 必須新的故事才能繼續往下走。

早期的鋪量是為了用戶教育，但在一定階段之後，單車的體驗和更多的想像力則成為了繼續發展的關鍵。在這方面，摩拜想要做到的顯然是讓「科技附加值」繼續發揮作用。在新一輪 6 億美金融資落定後，摩拜單車 CEO 王曉峰曾經對媒體表示，這一輪融資後摩拜將繼續加速推動移動物聯網技術的進步和實景應用，以及加速人工智慧與智能硬體戰略布局和技術創新。

目前，無論是摩拜還是 ofo 都已經意識到自行車作為智能終端的重要性。而摩拜一開始所堅持的在智能硬體的配置升級、大數據的手機整理和硬體開發上的「重投入」，目的就是讓人與自行車、自行車與自行車之間的通聯變得更加便捷和可控。

但這並不是一個容易的過程。自行車製造是個傳統的行當，而工業一直存在一定的「惰性」，每個看似簡單的改造背後都需要從「教育」供應鏈開始，更不用說要用科技去改造和升級這個看似簡單、已經存在於人們生活中多年的產品和產業。

但早期的積累能決定一家公司是否能夠真正建立起自己的壁壘。就當前共享單車運營模式來看，想要通過收割用戶的方式進行盈利並不困難，但肯定會影響體驗從而導致用戶流失。所以這些新功能的開發代不僅代表著效率的提升，更代表著更多未來的可能性。

這是摩拜和 ofo 共同需要考慮的問題，或許也會成為未來一段時間裡，決定這個領域「戰爭」走向的關鍵因素之一。

所以當我們繼續再談起共享單車時，我們該談的那些「可能性」是什麼？過去一年時間裡，摩拜單車和它的創始人胡瑋煒做了哪些改變，又堅持了哪些不變？

如果你也想知道這些問題的答案，歡迎來到 2017 年 8 月極客公園奇點創新者峰會，一起聽聽胡瑋煒的答案。掃描下方圖片中二維碼進入大會官網，購票199元起。

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本文由極客公園原創

轉載聯繫 wangxue@geekpark.net

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