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軍事專家揭秘,為何美軍戰機降落不像中俄需放減速傘?

戰鬥機在接地的時候速度相當高,對於氣動外形和飛行控制系統設計年代較早的二代機來說,接地速度超過300公里/小時是非常普遍的情況;而即使是兼顧高低速性能、大幅強化低速飛行能力的三代機和四代機,接地速度也會超過200公里/小時。

減速傘減速的最大優勢,飛機滑跑速度越高,傘的氣動阻力就越是急劇的增大;因此直到某一個安全極限以前,減速傘都是高速狀態下完成減速最有效、而且價格最低廉、耗材消耗最少的手段,沒有之一。

俄軍地勤回收蘇27減速傘

因此對於一些特別注重高密度、大波次出動能力的軍隊;或者是極度強調簡化戰機維護、出動工作的軍隊,往往會儘可能的棄用減速傘。這一方面美國空軍和瑞典是很好的例子,比如美軍自用的戰鬥機多數都只依靠剎車制動減速。

JAS39戰鬥機,要求是僅用6、7個人、兩台卡車就完成全部維護補給工作,根本沒多餘的人手去伺候減速傘。

出口版本的F16有很多都加裝了減速傘,以降低使用成本

F16制動以後,被燒紅的剎車盤,整個剎車系統區域的溫度接近700度

圖片:美軍在飛機剎車系統的研究上非常下本,甚至可以說瘋狂。C5、F14上曾經採用過劇毒的氧化鈹作為剎車材料,後來因為對人員健康損害太大而且性能遠不及碳-碳剎車而被淘汰

圖片:現代高性能汽車上的碳-碳剎車,就是航空制動技術向下游工業產品轉移的產物。

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