各方大神都來玩無人車 但為什麼都選電動的？

昨天，第一財經爆料稱目前蘋果正聯手國內一家廠商秘密研發汽車動力電池。如果消息屬實的話，聯繫去年蘋果對滴滴出行的投資以及背後大數據演算法的看中，這個汽車項目可能不會單純是軟體，或真在打算造無人車了，未來我們除了蘋果IT產品發布會之外，可能還會期待iCar的發布會了。

但是還有一點比較讓人在意，蘋果這次合作的廠商是動力電池生產商，拋開體型龐大的汽車巨頭們，新入局「無人車」的企業不約而同地選擇了電動車作為基礎，這又是為什麼呢？

第一個原因：燃油耗不起，電動省成本

雖然現在有人會將電動汽車作為一種新興事物，但實際上電動汽車早在燃油汽車之前就已經出現了，所以從這個角度來說，現在的電動汽車可以說是「不忘初心」了。據考究，最早出現的汽車是蒸汽汽車，不過這種汽車要是想跑得快跑的久，就可能需要一個人控制方向盤，另一個人負責燒柴鏟煤了，這種駕駛模式只要想想就覺得有些滑稽。

再到了1830年左右，這時候牛人一個一個冒出來，電動汽車也隨之而出，當時的電動汽車造型相當朋克，但是行駛安靜無尾氣，可以說是一種反差萌了。但基於當時電力生產的技術水平相對低下，以及電車續航的不完善，和不斷下降燃油價格的影響，電動汽車最終還是被燃油汽車所取代。

但是現在，情況卻恰恰相反，電力不再昂貴，石油卻因為其不可再生性導致價格不斷攀升，並且隨著電力技術的不斷革新以及車載電池續航能力的完善，更加清潔的電力能源也逐漸成為汽車發展的重要趨勢，所以說越來越多的企業選擇電動車，究其根本或許也只是逐利而為的反應。

第二個原因：特斯拉技術開源 新入局廠商的「拿來主義」

這裡要吹一波特斯拉了，不過這裡說的不是「電氣之神」尼古拉·斯特拉，而是美國電動車以及能源公司特斯拉，它在2014年宣布將其專利開放，技術開源。也就是說，所有在2014年之後入局「無人車」的企業都能直接本著「拿來主義」的精神，直接使用特斯拉開放的電池組，電池模塊等專利。

可能有的讀者還不清楚特斯拉技術開源是什麼意義，這裡舉個例子，2014年上半年，國內的電池管理系統撐死只能管理16隻，但是特斯拉的電池管理系統能做到將7000多隻電池管理到位，特斯拉的技術開放，讓很多企業都能省下這方面的技術研發成本，在其他方面盡情發揮自己的特長。

說到研發成本的問題，傳統內燃汽車大佬們都是發展百餘年的龐然大物了，這期間各種專利壁壘多不勝數，一個新入局的企業很容易就陷入專利的漩渦之中，更不用說接下來的品牌和宣傳之戰。商人是逐利避害的，發展電動車一方面能夠避開與傳統內燃機車的正面交鋒，未來的發展前景又一片光明，而且關鍵技術還能直接「拿來」，這麼划算的商機怎麼能不去湊湊熱鬧？

同時，特斯拉開源的舉措也為整個電動汽車行業搬走了一塊巨石，原先電動汽車發展的行業一直不算明朗，而特斯拉犧牲自己專利收益的同時也拉來了一大批盟友，現在各種新入局「無人車」的企業就是很好的證明。因而我們可以認為，特斯拉開放技術專利的行為，直接促進了整個電動車行業的大跨步發展。

第三個原因：電動汽車的「基因」優勢

我們之前的文章中也有分析過，電動車的構造更加適合自動駕駛技術，內燃機車的控制邏輯非常複雜，在進行相關升級的時候很有可能會陷入自我糾結，相比之下，電動車的控制邏輯更為簡單分明，因為它所有的操控全部是通過電流電壓的調節而達到的，主控中心對其他「部門」的命令都是用同一種「語言」進行。相比之下，內燃機車內的主控要下達相關命令，就好像一個純正倫敦腔的英國人對印度人、日本人、甚至法國人進行溝通，其中可能會面臨各種「翻譯」的出錯以及延時。

另一方面，電動汽車的升級換代也遠比內燃機車要簡單得多，以特斯拉為例，它有一個真正集中控制著所有「子系統」的電腦系統，而這個電腦系統通過兩塊屏幕上所顯示的UI（用戶界面）與車主進行互動，所以特斯拉還可以做到通過系統更新來調整各功能模塊的工作邏輯，或者增加各模塊之間的聯動功能，甚至能做到通過系統的升級而令「舊車變新車」。

而傳統機動車並不存在這樣一個集中控制單元——每個功能模塊都有自己固化的控制器和相關軟體，即使是在中控屏幕上能夠調整空調、懸掛、駕駛模式……那也只不過是每個「子系統」各自的控制選項——完全無法實現關聯互動。

因為以上三個主要原因，新入局的科技企業在發展自動駕駛技術時都會更加傾向於電動汽車，畢竟科技企業再愛秀技，說到底也是商人，而對愛偷懶的商人們來說，發展電動車的自動駕駛技術只需要研究這一部分即可，而這方面又恰恰是他們的優勢所在，因而越來越多的科技企業向著電動汽車聚攏。

【本文圖片來自網路】

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