直升機空中加油技術難在哪裡？中國為什麼不搞？
直升機空中加油技術的原理和固定翼飛機空中加油是一樣的，但是其難度要比固定翼飛機空中加油大很多。第一架直升機受油成功案例，是美國海岸警衛隊在1966年12月完成的，參與作業的主要機型和設備分別是C-130海岸警衛隊專屬型號、HH-3E補給型運輸直升機、加油軟管、加油探桿。
難度來自於哪裡呢？首先：直升機的巡航速度要比固定翼飛機慢不少，雖然F-16、F-15的最小飛行速度能達到300km以內，這是受到起降條件，和仰角決定的，巡航速度顯然不能長時間維持在這樣的低速。而噴氣式加油機不是不能給直升機加油，只不過直升機的航速接近噴氣式加油機的失速速度，安全性比較差。要想對直升機進行空中加油，加油機必須保持和直升機相同的速度，也就是200—300km/h的時速，這一個條件就把噴氣式加油機基本否決了，因為噴氣機無法保持這樣的巡航速度，巡航速度相對較慢的螺旋槳飛機則恰好可以滿足直升機空中加油的要求。
其次，在成本控制上噴氣式加油機維護成本和起降條件都要比旋螺槳加油機高很多，而且對於直升機而言，並不會對油量載重有太高的要求，但是難度在於很多國家並沒有對螺旋槳式加油機進行完整獨立設計，大多數是由客機改過來的，最小載重速度一般都高於直升機。
最後，螺旋槳加油機雖然能很好完成給直升機加油的任務，但是在幾十年後的今天，因為直升機作戰半徑有限，會導致加油機生存概率急劇下降的情況下，研發螺旋槳加油機的必要性已經遠遠低於當年越戰，畢竟美國對直升機加油增加航程的需求是由越戰而來。
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