5秒加速到110公里，目標時速1100公里，高鐵想超越中國？

在高鐵技術上，我們中國可以說一直是傲視全球。沒有哪個國家高鐵的普及度和成熟度能與中國媲美。然而，自從埃隆馬斯克提出「超級高鐵」的概念之後，世界各國的科研工作者們都開始對這種管道裡面送膠囊的技術展現出了極大的興趣。

就在這周三Hyperloop One公司宣布它們已經完成了超級高鐵第一次完整的試驗。中國真的要被彎道超車了么？

Hyperloop One公司的試驗在5月份就已經在內華達州進行了，工程師們在一個接近真空的管道中，將一個磁懸浮的托架在5秒之內加速到了70邁，約為112公里每小時。

Hyperloop One公司曾經承諾要達到1100公里的時速。然而到目前為止，超級高鐵還有很多技術問題有待解決。已經解決的問題包括：動力裝置、剎車裝置以及磁懸浮和真空系統。但是消除空氣阻力的技術還未成熟。

Hyperloop One也透露了它們關於客艙（貨艙）的設計。艙室由鋁合金或者碳纖維製成，有28英尺長，長得像一架汽車。

在今年五月的試驗之前大約一年的時候，Hyperloop One公司展示了它們在沒有管道的情況下推進系統的工作狀況。真實的管道直徑大約3.35米，長487米。目前工程師們已經能夠將管道內的空氣幾乎全部排出。

但是目前還存在一個問題：他們必須要製造一個能滿足要求的氣閘，保證艙室在進出管道的時候不會破壞真空環境。而且艙室進出一次，就要重新排一次氣。

Hyperloop One的總工程師Josh Giegel說，當他們的時速達到了400公里的時候，就會開始著手解決氣閘的問題。

當然還有很多與Hyperloop One公司進行競爭的大公司。比如Hyperloop Transportation Technologies公司就計劃在接下來的幾年之內在斯諾伐克和韓國建造真正的超級高鐵。

國外搞得風風火火，國內關於超級高鐵好像沒啥動靜？它們真的是要趕超中國了么？小編覺得不一定。首先，國外這些科技大佬慣會吹牛，之前埃隆馬斯克說他2018年想送人上火星，我們都知道這是不可能的，他也不敢說上不去就直播吃x。

其次，從以上描述看來，超級高鐵其實也就是比磁懸浮多了個真空環境而已，而且這個系統中，小編是想不到如何處理意外事件。不說更麻煩的情況，就算客艙在長長的管道中停運了，出了艙門就是真空環境，乘客如何逃生？

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