我將會安於火星，但不是死於事故。——Elon Musk
主頁菌說
經過了一場研討會，有人說SpaceX慫了，當年吹的牛圓不回來了；有人說SpaceX變保守了，又一個ULA（聯合發射聯盟）誕生了
。但無論如何，馬斯克的火星之路還要走下去。如果你要問這篇文章的作用在哪裡？或許正如其作者說的那樣——穩定軍心。
想必，大家已經知道了，在近日的國際空間站研發會議上，
SpaceX創始人伊隆·馬斯克正式確認了「龍
」飛船動力著陸項目（也就是反推著陸）的取消
，原定於2020年的紅龍火星探測任務也隨之取消，一時間業界嘩然。
反推取消的原因，可以說是多方面的。
其中，NASA認為動力著陸相對於降落傘著陸，
可控性能更差
，導致其帶來的優點（如快速著陸）不足以蓋過其帶來的巨大風險。
作為商業載人項目的政府出資方，NASA已經不能承受再一次失去宇航員的傷痛。至此，他投上了至關重要的一票反對。
2003年2月1日，哥倫比亞號太空梭在返回地球過程中發生事故解體，7名宇航員遇難。同事催生了NASA對載人航天器近乎「變態」的安全性要求。圖為事故調查人員根據打撈的殘骸還原太空梭和事故過程。
幾種載人航天器的乘員損失率（LOC率，Loss of Crew，越低安全性越好），NASA對波音和SpaceX都提出了1/270的「變態」要求，從圖中清晰可見，這要求遠高於目前表中任意一款現役載人航天器（感謝cmj版主的圖片）
這意味著，在失去NASA項目支持的情況下，SpaceX需要獨立開發此項目。這不是最好的情況，但可以勉強支撐。
馬斯克曾經稱「反推著陸是21世紀飛船著陸應該用的方式」。但這條路線相當孤獨，全世界在研及現役的所有載人飛船，無一採用類似方式
而在經歷了後續的測試，SpaceX發現，在復用大底上開孔的可伸縮著陸腿設計顯然不是最優秀的想法，這會損害熱盾的隔熱性能。而假如，花大力氣去改進設計，在獵鷹9的VTVL
（Vertical takeoff, vertical landing，垂直起飛，垂直降落）
項目成功的基礎上，作為半彈道再入的「紅龍」飛船數據卻不能給升力體設計的BFS再入提供更多的數據參考，這意味著BFS的EDL模擬幾乎需要重頭再來
二代「龍」飛船的著陸支腿要穿過防熱大底伸出來，這種設計雖然也有人用過，不過並非主流
此時，作為一個過渡項目的二代「
龍
」飛船動力著陸計劃便遭遇了巨大的危機。
伊隆說，叫停，這是一個艱難的決定。
藍色的空氣瀰漫在華盛頓的上空。
很多人認為，這將會是太空探索技術公司的一個轉折點，從青少年時期的天馬行空成長到了壯年的敦本務實。
有幾分道理，但不全是這樣。
曾經在2012年，在面臨技術資金及公司長遠規劃的問題時，
SpaceX果斷叫停了富有科幻氣息的獵鷹5號空射火箭項目。這為後來的獵鷹9號火箭鋪平了道路
，可以說是一個教科書式的抉擇。
獵鷹5號，這是一款只存在於設計圖上的獵鷹火箭，顧名思義，火箭一級布置了5台Merlin發動機
記得這架前些日子刷爆網路的大飛機么，最早獵鷹5號曾經被選做Stratolaunch 發射系統的空射火箭，當然隨著獵鷹5號的取消，這段「姻緣」隨之終止
而在前不久，IBM的Watson將伊隆馬斯克評選為矽谷最謹慎的CEO，我們當時都是呵呵一笑。
嚴謹，一直是SpaceX的主旋律。
那麼，此時此刻，什麼才是未來？
在IAC 2016會議上，它叫做ITS（Interplanetary Transport System，行星際運輸系統），而伊隆自己，則更傾向它原本的名字，BFR。（或許今年的IAC上，他會改回這個名字，
Big Falcon Rocket，或者Big Fuc**** Rocket
）儘管一路坎坷，但是太空探索從來沒有終點。按照當前的計劃，10米直徑，火箭一級攜帶16台優化猛禽引擎的貨運版BFR將在2020年首飛，並努力在5個多月的飛行後，著陸上這顆粉紅色的浪漫星球。
以上，那65個字，是我們目前所知道的全部信息。（
儘管這個時間表極其科幻和樂觀
）此時此刻，我們可以做一些簡單的計算加合理猜想。10米直徑的16台引擎布局可以將地面猛禽的噴管面積比從40提高到50，根據經驗公式，單台海平面推力可以提高到310.9噸力，而總的真空推力則為5363噸力，地面比沖321s，真空比沖360s。火箭一級箭體總重為2568.8噸，可用推進劑質量為2263.9噸，其中，在計算中保留7%的推進劑用於返回。
懂的人自然知道這張圖是什麼，所以我們也不需要解釋
最優二級構型為3+1引擎布局。二級總質量869.6噸，其中可用推進劑質量799.4噸，真空猛禽推力1070噸，真空比沖382s。
此時，起飛重量3600噸，火箭高度70米左右，LEO運載能力161噸。
屆時，
從肯尼迪航天中心的LC-39A發射工位出發的貨運版BFR火箭（Cargo BFR）將會是人類有史以來威力最為巨大的運載火箭
。（略微超越土星五號，但是相較去年的版本縮水明顯）
這或許是想像圖，或許是未來
在目前的設計藍圖上，
LC-39A
將能同時兼容獵鷹9系列和BFR系列的火箭，同樣，為了降低射前準備成本，貨運版BFR火箭
的射前準備將會繼續採用三平模式，並在39A目前機庫的東邊新建一個BFR機庫，同時，擴展39A排焰道也是選項之一。
可以期待，如何在
可行性與經濟性
這兩個IAC 2017的主題下，將BFS儘快的送到火星，將會是伊隆以及擁有6000名員工的太空探索技術公司的目標所在。而在這個大框架下，嚴保任務成功率，並儘快的掌握快速復用技術，開拓新的商業模式，為即將到來的龐大任務構架募集資金，則是當務之急。
其他任何的炒作噱頭，都可以先緩一緩。
我們目前得知的，獵鷹9火箭的最新版本——Block 5型將在下周進入箭體總裝階段。
此外，重型獵鷹火箭首飛箭的三枚芯一級均已抵達肯尼迪航天中心。
圖為LC-39A發射工位的HIF廠房，圖中右側為重型獵鷹火箭的首飛箭助推器，左邊為芯級，因為清晰可見用於助推器分離的冷分離機構
圖中左側能隱約見到重型獵鷹火箭的另一枚助推器，也就是說這款備受期待的火箭已經在肯尼迪航天中心「集齊龍珠」了，請注意工作人員身上寫有「FH」字樣的T恤衫
「對於目前的火星計劃，我們的技術進度超乎你們的想像。」
9月，澳大利亞見！
名詞解釋：
MCT
：
Mars Colonial Transporter，這是SpaceX火星任務架構最早的名稱，在
去年9月正式公布之前，這一直都是最通用的叫法。
ITS
：Interplanetary Transport System，這是SpaceX在去年9月正式公布後對整個運輸系統的新名稱，改名的主要目的是為了表達這套系統不止能夠前往火星，也可以前往太陽系的其它星球。
MCT飛船
：也就是現在的
ITS飛船，指的是SpaceX設計的能夠前往火星的移民飛船。
BFR
：Big Falcon Rocket，這是在MCT時代的叫法，後來改名叫ITS launch vehicle，指的是將MCT飛船送入軌道的火箭部分。
加油船
：一般稱之為Tanker，專門為MCT飛船進行在軌加註的一種飛船，其實它只是MCT飛船貨運版的一種。
VTVL
：Vertical takeoff, vertical landing，垂直起飛，垂直降落。
EDL
：Entry, Descent and Landing，進入，下降和著陸。
近期鑒於蘋果公司的抽成行為，I-Phone用戶打賞清掃這裡，打賞都將轉給作者本人。
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