美專家:殲20設計師是真正天才，但折射中國弱點！
通常來說，現代戰鬥機的最大使用過載在7-9G之間——也就是在極限盤旋的過程中，飛機能夠產生自身7-9倍的升力形成足夠的向心力，保證飛機完成盤旋動作。順便再強調一句，這世上木有真正的離心力，離心力只是慣性的體現！
但是飛機的結構在飛行過程中要經歷反覆的高壓力和各種變形——比如殲7、8這樣的二代機，每平方米最多承受7500公斤壓力，而三代機的數字通常達到9300-9500公斤。因此它們的結構必然會不斷的反覆變形，並在萌生裂紋後不斷擴張。
所以為了保證飛機的安全、特別是長時間使用的壽命安全；一般情況下，一個飛機給出了9G的使用過載，那還得在機身機構強度上留出至少額外50%的冗餘；這樣即使是飛行員太生猛，飛控一時反應不過來，讓飛機超出了9G的極限，也不會立刻讓飛機出現不可恢復的變形損壞、乃至直接解體。
外國媒體稱，從2001號殲-20戰機於2011年初首飛至今，已經過去了四年多，除了早期的兩架工程驗證機外，目前只有4架殲-20原型機投入了定型試飛，而這4架原型機在從生產到投入試飛中心的過程中，其外形尤其是尾部曾經做過修改，因此殲-20原型機的最終技術狀態能否確定也一直是媒體關注和爭議的焦點。
軍事專家稱，殲-20沒有消息，就是最好的消息，目前，殲-20的多架原型機正在中國某地進行高強度定型試飛，試飛期間非常敏感，沒有照片很正常，外國媒體不能因為沒照片就懷疑。
軍事專家稱，從2001號殲-20戰機於2011年初首飛至今，已經過去了四年多，在這期間，殲-20一直承載著國人對於中國國航空工業的熱情和希望，同時作為中國國航空工業和武器裝備發展史上的一個里程碑。
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