競爭激烈程度更小，為何吉利等車企不選擇進入MPV市場

早前，我們對於汽車的映像除了普桑、捷達外，更多的就是像昌河、長安之星這樣的MPV（俗稱麵包車）所佔據，然而面對銷量，五菱一個月也能賣出將近3.5萬的成績，堪比SUV神車—哈弗H6。面對如此市場，為何沒有像SUV市場那樣競爭激烈呢？

中國SUV市場競爭激烈是一件路人皆知的事，面對著幾十家車企上百款SUV，涵蓋小型、緊湊型、中型、大型的各級別SUV，市場慘烈可想而知。拿去年2016年的數據來看，我國SUV總銷量為905.2萬輛。

在MPV市場，雖然有著同樣被譽為神車的五菱所霸佔著MPV銷量第一的寶座，但市場卻遠沒有SUV那麼激烈。去年MPV市場有著237萬輛的成績，雖然相比SUV的905.2萬輛，有著將近3.8倍的數量差異，但是要知道，SUV市場上的車型與MPV市場上的車型數量對於可不止3.8倍，因此從市場角度看，MPV市場的競爭激烈程度相較於SUV市場要更低一些。

但是我們能發現，SUV每月都有新品乃至新品牌上市，如瑞風的新車S7，還有新品牌漢騰；然而在MPV市場，幾乎都是「老面孔」。可為什麼更多的車企願意進入MPV市場？

首先來區分下MPV市場，在MPV市場上，大致可以分為兩類，一類是像GL8、奧德賽這樣的高端商務、家用MPV；另外一類則是像五菱、寶駿這樣的拉貨、家用二合一的MPV；又或者說是高端與低端MPV之分。

先說下高端市場，「商務GL8，家用奧德賽」這是大部分人都熟知的一句話，這個價位的車型幾乎都是在20萬以上的車型；如果自主品牌想要走進這個高端市場，那麼首先要面對的問題不是GL8與奧德賽這兩個最大的競爭對手，而是人們對於這個價位車型的認知；

像華晨的華頌7，打著寶馬發動機的旗號，售價高達20萬+，而在如今，銷量可以用個位數來統計；另一款車，上汽大通G10，同樣也是主打商務、家用，售價定位也並非很高，自動擋汽油版乞丐車型，16萬的預算就能買到，銷量每個月也有2000多輛，但是GL8早前也推出了商旅版，最便宜只要22.99，企業用車考慮到面子，更多會去選擇GL8；家庭用車，2.0T排量也夠大，車也夠重，油耗也夠高，因此對於注重油耗的家用來說，同樣很難讓消費者去選擇。

而在低端市場，這個價位就是自主品牌的天下了，寶駿730、五菱宏光、長安歐諾等等品牌都聚集於此，大部分都是售價在10萬以下的車型。

而在這個級別，也就是MPV市場也激烈的一個售價區間段。然而像吉利這樣的品牌同樣也不會去參與。究其原因有以下幾點：

一、利潤沒有SUV市場那麼大：在這個級別市場，大部分消費者都是三四線城市，或者一二線城市用來裝載貨物，因此這些車型更多考慮的是裝載空間而非配置高低，是否舒適性等等；一般超過8、9萬就很難有過高的銷量，所以大部分都是6—7萬元的區間售價；而SUV市場，更多人都是喜歡緊湊型SUV市場，在這個級別的車型，其售價區間一般都是10—15萬；另外，如今大部分SUV都是城市SUV底盤，因此在底盤上，直接拿已有轎車車型，配以同樣發動機、變速箱即可推出一款新SUV。結合以上兩點，SUV的成本更低，研發周期更短，利潤也就更高。

二、許多車企，一般同樣底盤的車型在生產線上都是轎車與SUV一條流水線，像筆者參觀過的奇瑞就是如此。但如果生產低端MPV，底盤上都是不一樣的，因此需要專門開一個生產線，這樣在成本上也就更加高。還有一個原因便是，SUV市場如今賣的如火如荼，自家SUV都不夠生產，因此更不可能將原本就不多的資源冒險去生產一款不一定賣的好的MPV。

三、第三點也是筆者認為最關注的一點，既品牌力。尤其是吉利，除開收購沃爾沃來提升自身品牌影響力外，吉利本身這個品牌同樣是需要一款款車型來堆砌其品牌，因此像吉利博瑞，這一款B級車本身的意義遠要比它的銷量更重要。另外可以看到，吉利還推出了高端品牌領克，由此可以看出，大部分車企都像吉利一樣，將自己的品牌影響力儘可能的往上推。

而MPV則不一樣，除非是推出高端MPV品牌，否則推出低端MPV車型，那麼則是對自己的品牌影響力極為不利的。即使是在MPV市場上賣非常好的寶駿，也推出了自己的SUV品牌，寶駿560以及510，雖然也是主打低價，高配置，但也正是由於SUV的推出，讓其品牌讓更多人所熟知與了解；五菱也同樣如此，其首款SUV也即將要上市，他們推出SUV的目的不僅是看重SUV的市場，同樣也是看重自身品牌的發展。

寫在最後：MPV市場雖然看似競爭不激烈，但卻沒有更多車企願意冒險進入。但我們相信，SUV之後，MPV市場同樣會迎來一個大的爆發，當然不是在低端市場，而是售價在8—13萬元主流家用市場。吉利、廣汽等車企在未來一定會進入這個還未開發的市場，而如果不想自身品牌收到影響，相信他們要麼推出自己的專門MPV品牌，又或者去收購一家小車企，藉此來完成MPV市場的布局。

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