香港回歸20年，為何還是很難見到國產車？

轉眼間，距離1997年已經20個年頭了，也就意味著香港回歸已經20年，在這段時間裡，中國香港和內地在政治、經濟和文化上都發生了翻天覆地的變化。

然而，有一個現象在兩地卻有著很大的區別，中國自主品牌的崛起，使自主品牌汽車更多出現在我們的眼前，但令人不解的是，國產車依舊很難「進入」咱們國家的這塊地——香港。

文化差異

由於歷史原因，香港的一些駕駛、行車文化依舊延續了英式的習慣，比如方向盤在右側、行車方向靠左行駛等與中國內地都正好相反，所以在駕車文化上形成了很大的差異。

消費觀念

香港是一個地少人多的地方，這一點與日本有些相似，或許正因為如此，他們會選擇尺寸緊湊，但內部空間還不錯的日系車輛。國產最火爆的SUV在他們眼中可能並不大適合。

另外香港的公共交通設施也十分便捷，加上買車容易養車難，也就沒那麼高的買車欲了。

銷售模式

內地的汽車銷售模式大家應該都知道，就是4S店承包了銷售和維修。（今日起新規實施將會有更多汽車銷售模式）

而在香港，銷售和保養是分離的，且一個汽車品牌就只有唯一的代理商，銷售渠道基本處於壟斷狀態。代理商早期就已經選擇從國外進口的方式。

油品排放

香港採用的是國際比較通用的歐洲排放標準，與內地國家制定排放標準不同。

另外香港使用的汽油質量比內地也要好些，畢竟很多是進口的（中石油、中石化的也有），可想而知，內地生產的車輛來到香港，發動機又得進行調校了。

其實早前比亞迪曾投入純電動車比亞迪E6作為計程車在香港運營。

但好景不長，只因比亞迪E6每天要充電2個小時，香港的士都是24小時運營的。

如今香港滿街的日系車，出租是清一色的老豐田，老皇冠。不過據去香港遊玩回來的朋友介紹，在香港也幾乎看不到德國大眾品牌的車，這也是挺神奇的。

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