人們乘了160年的電梯，已經被德國人給顛覆了

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| 藝非

凡（ID：efifan）

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上班遲到的時候，總找借口說電梯原因

不知道白領一族，

有沒有這樣的類似經歷：

上班打卡遲到，

會借口排隊等電梯時間太久

或者乾脆說電梯壞了···

反正鋪主是有過，

但有時客觀情況也確實是

樓越建越高，電梯太少，

上班早高峰就會遇到排隊等電梯的情況。

一般遇到這樣的情況，

樓層高的建築都會

多建井道，多安幾部電梯。

可這在寸土寸金的城市，

無疑是件非常奢侈的事情。

面對這一糾結的狀況，

德國的蒂森克虜伯公司，

設計了一種巧妙的電梯MULTI。

它顛覆了電梯誕生160多年來，

傳統的纜繩拉拽轎廂設計，

大膽地去掉了繁瑣的纜繩。

沒了纜繩，

電梯如何上下呢？

取而代之的是

線

性馬達技術

，

這一技術已在磁懸浮列車中應用。

多重、多級制動，電梯上下的動能，

來自於井道向轎廂傳遞的感應電能。

去掉了纜繩可不止這一個好處，

它還可以讓轎廂在不同的建築之間，

實現橫向移動。

發生橫向位移時，

兩個井道會通過可旋轉的轉軌系統，

實現無縫相連對接。

電梯就此能實現循環運轉，

從一個井道上，

從另一個井道下。

如此一來，

與傳統電梯相比，

它的運輸能力能提升50%左右。

其實最為關鍵的還是，

它節省了高樓大廈

井道所佔用的寶貴空間。

而且它就像一條靈活的貪吃蛇，

讓奇形怪狀的建築成為可能，

不再受制於直上直下的電梯系統。

它不僅節省了建築空間，

而且來去自如的轎廂

經過合理的系統優化設計，

能耗能減少60%。

不僅如此，

它還配備能源回收系統，

電梯下行時產生的能量，

將被轉化成上行電能。

看到這，

或許會有人不屑，

想法很美，現實如何？

又是不可能實現的概念設計吧！

別急，

看了這個視頻你就會懂。

就在幾天前，

它已經在德國高達246米的

羅特魏爾試驗塔試驗成功。

未來投入使用，

應該不會是很久遠的事情。

圖片、資料源自蒂森克虜伯，版權歸其所有

怕是以後不能找借口了！！

這麼酷的二維碼不只是用來看的

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???

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女神夏天怎麼靠它美的？

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