2006年7月1日 京滬鐵路電氣化工程全線開通運營

2006年7月1日，京滬鐵路電氣化改造工程全線開通運營，這標誌著京滬鐵路告別了內燃機車的舊時代，步入了電力機車牽引的新征程。

為了進一步提高列車的運行速度、降低運輸成本、改善運輸組織，提升京滬鐵路大通道的運輸能力。我國於2005年7月1日拉開了京滬線電氣化改造工程的序幕。

電氣化改造工程總投資20多億元，主要工程內容涉及到鐵道電氣化、通信、信號、電力、配套站場改造、機務段改造、調度指揮系統改造、開行雙層集裝箱列車引起的改造工程，以及區間自動閉塞改造、車站信號計算機聯鎖改造等工程。不僅工程任務重，而且工期短，只有一年的時間，再加上是在既有的繁忙鐵路幹線上進行，安全要求性更高，組織難度更大，

為了能夠使得這一改造工程安全、優質按時建成，我國採用了工程施工總承包的模式：將工程交由北京、濟南、上海鐵路局的京滬線電氣化改造工程建設指揮部，並把整個工程分為北京至濟南、濟南至徐州、徐州至上海三段，多項工程同時開工，同步進行。

在針對電氣化改造工程的主架構——接觸網進行施工時，施工單位全面採用網路計劃技術，根據關鍵節點工期安排施工、組織實施。在確保關鍵節點工期實現的條件下，對工程實施情況進行動態管理，在加強施工安全、提高施工質量的前提下有序地推進工程進度。

經過施工人員的共同努力，2006年5月上旬各段工程陸續竣工。之後對全線進行了多次監測。2006年6月25日，全線接觸網一次受電成功，2006年7月1日如期完成了整個改造工程。在整個改造過程中，共修建了5700多公里的接觸網、82個變電所、亭，6000多台／套變壓設備，對鐵路沿線6萬多根電杆和鐵塔進行了設備安裝，完成了近萬公里的通信設備安裝。

京滬線電氣化工程的順利完成，提高了京滬線的運輸能力，改善了東部沿海的運輸繁忙狀況，同時為我國既有線路進行電氣化改造探索了經驗，加速了我國鐵路的現代化建設。

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