日系車！你軟你有理！從物理學角度揭露日系吸能謬論

導讀：吸能對於車車碰撞是致命的，現在的車禍車車碰佔80％以上，碰樹撞牆掉懸崖畢竟只是少數，當前汽車的碰撞實驗的一個陷阱就是：不同車型都是對著質量和強度都是無限大的被撞物衝擊。然後以此作為證據，來證明自己汽車的安全性其實是差不多的，這是極端錯誤的。

吸能對於車車碰撞是致命的，現在的車禍車車碰佔80％以上，碰樹撞牆掉懸崖畢竟只是少數，當前汽車的碰撞實驗的一個陷阱就是：不同車型都是對著質量和強度都是無限大的被撞物衝擊。然後以此作為證據，來證明自己汽車的安全性其實是差不多的，這是極端錯誤的。

舉個例子：拿雞蛋對著鍋台碰，你可以發現所有的雞蛋碎了，而且都碎得差不多，於是可以得出雞蛋的安全性都差不多。可是你拿兩個雞蛋對碰呢，結果是一邊損壞一半嗎？

錯！你會發現，一定只有一個雞蛋碎了，同時另一個完好無損！

問題出現了：為什麼對著鍋台碰都差不多，但是雞蛋之間對碰卻永遠只有一個碎了？這個實驗結果與汽車碰撞有關係嗎？

原因就在於：當結構開始潰敗時，剛度會急劇降低。讓我們仔細看一下雞蛋碰撞的過程吧！1，兩個雞蛋開始碰撞一瞬間，結構都是完好的，剛性都是最大；2，隨著碰撞的繼續，力量越來越大，於是其中一個剛性較弱的結構開始潰敗；3，不幸發生了，開始潰敗的結構剛度急劇降低，於是，開始潰敗就意味著它永遠潰敗，於是所有的能量都被先潰敗的一隻雞蛋吸走了。

我們在看看汽車之間的碰撞吧（撞鍋台，大家的結果當然都一樣！）。1，開始，兩車的結構都是完好的，都在以剛性對剛性；2，隨著碰撞的繼續，力量越來越大，於是剛性較弱的A車的結構開始潰敗，大家熟知的碰撞吸能區開始工作；3，不幸再次發生，因為結構變形，A車的結構剛度反而更急劇降低，於是開始不停的"變形、吸能"；4，在A車的吸能區潰縮到剛性的駕駛倉結構之前，另一車的主要結構保持剛性，吸能區不工作。

結論：兩車對碰，其中一個剛度較低的，吸能區結構將先潰敗並導致剛度降低，最終將承受所有形變，並吸收絕大部分的碰撞能量。

這就是為什麼你總可以看到，兩車碰撞時，往往一車的結構幾乎完好無損，另一車已經是稀哩嘩啦拖去大修！

回到最近一個一直很熱的話題：鋼板的厚度對安全性有影響嗎？答案不僅是肯定的，而且大得超出你的想像：鋼板薄20％不是意味著安全性下降20％或者損失增大20％， 而是意味著你的吸能區將先對手而工作，並將持續工作到被更硬的東西頂住（可能是你的駕駛艙）， 並承擔幾乎全部的碰撞形變損失！

總結：在車與車的碰撞中，輸家通吃。所以一個拿汽車的剛度開玩笑的車廠，它根本不在乎你的生命。

你永遠不能在碰撞實驗中看到，不同車型之間的碰撞。因為哪怕就弱那麼一點，結果就是零和一的區別！太慘了！看到就沒人買了！

附：一些特殊例子的解釋：

一，輕微碰撞，兩車的車燈都碎了。解釋：強度高的車燈先碰碎了強度低的車燈，但是在繼續的過程中，被後面強度更高的金屬杠撞碎。所以在碰撞的瞬間，還是只有一個破碎！

二，中等碰撞，B車防撞杠有輕微痕迹，A車嚴重變形。解釋：塑膠防撞杠彈性大，所以實際上兩車的吸能區的前杠直接隔著杠相抵。強度高的那個吸能區不變形，強度低的那個吸能區變形後，導致較嚴重的嚴重損壞。

三，猛烈碰撞，兩車的吸能區都潰敗了。解釋：1，剛度低的A車吸能區先潰敗退縮，一直到被剛性很強的駕駛艙結構抵住。2，如果還有能量，B車車頭吸能區不敵A車駕駛艙，也開始潰敗吸能。3，最後如果還有能量，兩車駕駛倉結構直接碰撞。聰明的你應該可以看出，剛度高的B車駕駛員在緩衝兩次後才發生駕駛艙的直接碰撞，你希望

是在那個車裡面！

四，吸能區的結構複雜多了，哪是雞蛋可以比的。解釋：結構的完整性是剛度的最重要保證。越複雜的結構一旦開始潰散，剛性消失的越快。

補充一些：

知道嗎，其實在兩車相撞時，你自己才是最大的殺手，或者說是你自己的慣性將你撞散的。

舉個極端的例子，2個同樣大小的球體，一個是石頭另一個是木頭製成，在迎面向碰時，碰撞的結果是木質球向相反的方向運動，而石質球則保持原先的軌跡，但減速運動，同時根據物理公式可以得到以下結論：

1、兩球碰撞初期有各自的速度，但相對速度是相同的，從矢量上來看方向相反。

2、在碰撞的瞬間，相互傳遞各自的能量。

3、碰撞結束後，根據能量守恆定律，除了產生的熱量外，全部轉化成各自的動能，其結果是木球反向運動，速度上如不考慮方向，大於原先木質球自身的速度，而小於兩球的相對速度；石球則保持原來運動方向，速度小於原石球自身速度。

從上面的例子（雖然是彈性正碰，但也足以說明問題）可以看出，兩個物體相撞，質量大的物體更能夠保持自有的慣性，從直觀上形容，就是質量小的做的是調頭運動，質量大的做的是減速運動，這一點很重要，實際上在車體碰撞時，我們是被自己的慣性撞傷的，而撞擊的力量只與本人的體重和當時的撞擊加速度有關，這裡的加速度是負值，從以上的例子可以看出，大車（重車）的乘坐人員的撞擊加速度遠遠低於小車（輕車），這就是為什麼大家一致公認的歐美車比小日本車安全，但在碰撞試驗里又得出截然相反的結果的原因，你看看美國的老太太都開著通用的皮卡，就知道為什麼了。

所以說要想安全係數更高：

1、開分量大的車，當然油耗也高，全當買保險了。

2、減肥，降低你的質量，這樣可以坐小日本的車了，於是乎，我突然明白什麼是小日本了。

對論點的補充，實際上有一個絕對速度和相對速度的問題，我們行駛在路上的車看到的只是各自的車速，這是絕對速度，但兩車相撞的瞬間那可是相對速度，而碰撞試驗做的是絕對速度，即大家的碰撞加速度都視為相同，而實際上，由於車體鋼板強度，車體自身重量的原因，在實際碰撞時，兩車的加速度是不一樣的，這就使得同一個乘坐人員（質量相同）坐在兩種不同的車內的受力不同，F=ma這個公式大家都知道。

在吸能變形的過程中，鋼板強度大、質量重的車後變形，充分保證了原車的慣性，可以將質量輕的車當成一個彈簧，重車此時是撞在彈簧上，考慮到輕車的變形後重車開始變形吸能，從原理上似乎兩車同樣向對做的是彈性碰撞，但其實不然，由於輕車的能量在碰撞的過程中迅速消耗，也就是我們說的慣性小，當重車還沒有完全吸能變形完畢，輕車的碰撞殘能已經不能夠使得重車的緩衝區繼續變形了，此時產生了質的變化，重車的殘能量將輕車反推，使得輕車作了短暫的後退運動，此時對於重車而言還是相當於頂在一個彈簧上繼續瀉能，直到兩車停止，而輕車因為已無變形，在掉頭瞬間的臨界速度，對於輕車來說其絕對速度為零，在此過程中可以看出輕車車體的加速度遠遠大於重車，我這裡指的是車體，這就意味著同樣質量的乘員，輕車上的乘員的自身慣性撞擊力要遠遠大於重車。

這就使碰撞試驗和實際撞車的不同，碰撞試驗時兩車從初速度到停止完全相同，因此只要誰的緩衝區做得好就能得到高分，這是小日本的長處，但在實際撞車時，重車總的停止時間遠遠大於輕車並且是逐漸減速，而輕車在碰撞中途就已經完全停止並作反向運動，所以從兩車的運動軌跡來看，重車的撞擊加速度（實際上是反向加速度）要遠遠小於輕車，這就是誤區。

例子:

當兩車相撞時假設車子都是50KM/h，日本車重1000KG，德國車重2000KG，

用物理中的動量來算一下。P=MV。

P(日)＝1000x50＝50000

P(德)＝2000x50＝100000

設德車方向為正方向！！！

根據動量守恆定理：動量是矢量（有正負方向之分），一個系統不受外力或所受外力之和為零,這個系統的總動量保持不變。

此時該系統的總動量是向德車開的方向，為100000－50000＝50000。（正方向）

沒有形變 ：

假設撞擊後不存在形變，兩車貼在一起，該系統的總動量仍為50000，

P＝MV，V=P/（M(日)＋M(德車)）＝50000/3000＝16.666666...約為17KM/h(正方向),

由於兩車貼在一起向德車方向運動，所以德車的速度改變了50-17=33KM/h,而日本車改變了50+17＝67KM/h,

自己看看哪個駕駛員受的速度改變大？

存在形變 ：

但車子都會有吸能措施，所以撞完後都會彈開並且停下，彈開總共分5種情況：

1.德車不動，日本車後退（就是所有彈力都給了日本車，在上面沒有形變情況的基礎上，兩個駕駛員受的改變更大）

2.日本車不動，德車後退（不符合物理學的定理,能量守恆）

3.兩車同時向德車原方向運動

a.德車慢，日本車快（日本車駕駛員受的改變比沒有形變的情況更為可怕）

b.一樣快（類似沒有形變的情況）

c.德車快，日本車慢（想想看也不可能，最起碼也應該是一樣，就是緊貼在一起）

4.兩車分別向原先各自的反方向運動

a.日本車退的快（肯定，能量守恆就決定了）

b.德車退的快（不符合物理學的定理）

c.兩車退的一樣快（也不可能，因為彈開的力的能量是固定的，但兩車質量不一樣，所以根據能量守恆車重的動得慢，車輕的動得快，也就是a情況）

5.兩車同時向日本車原方向運動（這已經不符合物理學的定理！日本車方向是負方向，初始總系統的方向是正方向）

所以不管怎樣，都是車重的駕駛員受的速度改變要小於車輕的!!!（去看看火車撞汽車，汽車撞自行車，就連摩托撞自行車也能說明車重好）

再說一點，日本車的吸能區一般情況要先於德車工作，那時它的工作是吸收兩車的能量，所以駕駛室變形的話肯定是日本車先!!!

總結：

1.車碰車，更硬的車更安全。

2.如果車的硬度(結構強度，剛性)都一樣，那麼車重的會把車輕的"撞開"，重量比越大輕車受到的衝擊力越大。

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