獲天使輪融資 陸軍上校退役後做微型巴士 接機送機直達門口一趟省百元

「微巴」項目創始人成政，「微巴」為創業邦星際營Bang Camp 7期項目。

文| 鉛筆道 記者 劉金策

導語

凌晨3點30分，夜空依然一片漆黑。

這是去年12月，微巴上線的第一天。成政在前面開車，合伙人鄭安莉在副駕位上為一位乘客講述著自己的創業項目，車上坐的是他們的第一位用戶。

這是一種新型的微型巴士，可以為用戶提供門到門的預約接送服務。用戶只要打開微信，關注微巴公眾號並輸入上車地點和期望到達時間，即可預約享受微巴上門接機或送機服務，同里程下需付出的費用僅是計程車的1/3。

第一天上線時，每接到一個訂單，在後方的同事們都會起身歡呼一次。而現在，微巴每天要接送300多名用戶往返機場，累計服務了2萬名用戶。

目前，微巴接送機服務的準點率在94%左右，時間誤差在15分鐘以內。根據團隊統計，旅客只需要平均繞行14分鐘，便可節省車費近百元，並享受微巴提供的門到門接送服務。

注: 成政承諾文中數據無誤，為其真實性負責，鉛筆道已備份錄音速記，為內容客觀性背書。

靈感來自無人機的創業項目

當過兵，2012退役前已經是陸軍上校，1年後自學成為風光攝影師，成為視覺中國等圖片平台的簽約攝影師，圖片多次被中青報、網易新聞等機構採用……成政創業前的經歷，簡單卻又有幾分傳奇。

2014年下半年，成政產生了創立微巴的想法。當時他經常打車前往機場，每次坐上計程車時，他都會注意到旁邊還在招手喊車的人。「能否根據計算好的路徑一次接若干乘客去機場呢？」這個念頭，便是微巴的最初想法。

從軍隊退役前，他曾參與某型無人機項目的研發，「無人機每次出航，都要對其偵查路線做統籌規劃。而這種規劃與乘客出行的規劃有著某種相似點。」

這啟發了成政。從那之後，做一種「門到門」的新型巴士的想法便在他腦中揮之不去。最終，成政選擇停掉其他工作，全心投入到微巴項目的實現中來。

不過要將這個想法真正實現可沒那麼容易。其中最難克服的便是如何使車輛在複雜的城市交通環境下，按時到達每個接客點和最終目的地。如果不能保證準點率，「乘客在哪裡，哪裡就是巴士站」就只是一句空話。

從機場出行切入市場

多方尋求技術團隊後，成政最終和清華大學智能交通團隊達成合作，著手研發實現這一功能所需的技術。8個月的技術研發之後，微巴在車輛行駛時間預測、行駛路徑規劃、用戶需求模擬等三個技術上實現突破，建立了一套完成的任務統籌系統。

為驗證模型可行性，2015年12月，成政和幾個合伙人在北京各地點模擬用戶的出行需求，進行實地測試。數次優化迭代後，模擬出行的結果可達到10公里平均誤差不超過3.5分鐘，37公里平均誤差不超過8分鐘。車輛在複雜城市交通環境下準時到達成為可能。

在這之後，成政帶著產品的最初模型踏上了尋求融資的旅途。而在那段時間，投資人對汽車出行領域的熱情早已逝去，成鄭的融資之路並不順利。

「我的天使輪BP一共改了37版，參加了近200餘場路演。」但功夫不負苦心人，去年7月，微巴最終獲得了天使輪融資。

去年12月，微巴開始提供首都國際機場往返市區的接送服務。

資本助力下，微巴迅速組建團隊，並選擇為航空出行群體提供接送機服務，在機場驗證自己的模式是否可行。

「任何一個旅客，在下機後幾分鐘內就要決定自己的返程的交通方式。」成政認為在這種場景下，微巴的需求是否存在最為明顯。

至於送機服務，團隊對北京4萬多台計程車GPS中機場路徑數據做了分析，發現CBD、亞運村、中關村、金融街前往機場的乘客最多，而在1km範圍內，CBD的同行者甚至可達132個。

來自永定路的第一個訂單

實地運營前，團隊準備了20台7座福特輕型客車，統一車身外觀，並對每台車輛配備全職司機全天候運營。

考慮到如果一輛車乘坐人員過多，停留次數勢必增多，第一個上車用戶的體檢將會很差。

團隊進行了多次模擬試驗，發現當車輛繞行時間在30分鐘以內，停留次數4次左右時，用戶在服務體驗與費用可以達到一個平衡點。因此，團隊選擇7座車輛，並以此規劃路徑。

項目正式運營前，他們在自己的微信公眾號上做了一些推廣運營，並開始提供預約服務。半個月預熱後，去年12月5日0點，微巴正式上線，提供首都國際機場往返市區的接送服務。

當天凌晨3點30分，團隊接到第一個訂單——從永定路的某小區前往首都國際機場。成政和合伙人鄭安莉一起去接到了這個乘客，成政開車，鄭安莉則給乘客講解著他們要做的事情。

「整個一路上，乘客都很興奮。」後來，這位乘客成為了微巴的忠實客戶。

上午10點，接機服務開工，地推人員推廣下，15分鐘不到，團隊便發出了3輛車。當時，團隊對第一天運營的預期訂單是60單。雖然做過前期調研，但用戶是否真正需要這個服務，大家心中還是有些忐忑。

微巴的司機統一著裝，提供全天候24小時服務。

「每當系統受到一個訂單，後台所有同事們都會歡呼一次。」不過讓他們欣喜的是，運營第一天，訂單總數便有88單。

之後的訂單數飛快增長，春節期間甚至達267單/天。

3個月後，關注微巴的人數已接近2萬，4000多位用戶使用微巴，微巴已累計運送1萬多位乘客。

調整市場方向

在推廣階段，為減少用戶決策成本，微巴在全北京的收費統一為39元。

用戶在使用微巴服務時，只需關注公眾號，並設置自己的出發地和期望到達機場的時間，系統便會基於歷史交通數據測算出用戶的登車時間，並根據自有的模型生成包含若干名乘客的動態線路發送給巴士司機。

之後微巴就會在預訂時間準時到達用戶的登車位置，為用戶提供「門到門」的一線直達服務。

根據團隊計算，同等里程下，使用微巴服務的用戶付出的費用成本只有計程車的1/3，旅客只需要平均繞行14分鐘，便可節省車費近百元，並享受微巴提供的門到門接送服務。

為保證用戶體驗，團隊現在發車時間間隔為15分鐘。成政預計，今年年底項目可以實現盈虧平衡。

與此同時，團隊發現對C端用戶來說，航空出行屬於低頻消費，「僅瞄準C端市場不足以完成快速的市場擴張」。

為此，今年4月起，團隊開始嘗試與航空公司、OTA平台、旅行團、酒店等機構B端企業用戶展開合作，以更好地獲取用戶流量。

運營至今，微巴已經累計服務了2萬名用戶。同時，其服務的準點率在94%左右，時間誤差在15分鐘以內。

今年，團隊將進入上海、廣州、深圳三個城市，提供接送機服務。未來，成政計劃在3年內進入28個年吞吐量1000萬以上的機場，並開展高鐵、酒店、景點接送服務。

現階段，團隊正在尋求A輪融資，計劃融資金額3000萬，主要用於運力擴充、一線城市運營及市場推廣等方面。

編輯孫嬌校對吳澤騫

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