俄羅斯五代機難產，瘦死的駱駝比馬大，但這匹駱駝可能真死了

從2010年1月29日，T-50首飛以來一直到2015年年中，PAK FA原型機完成了700架次試飛，對於一款承載著俄羅斯航空復興之夢的四代機來說，試飛架次不是很多。截至目前，蘇霍伊已經製造了9原型機。T-50的9號機於近日試飛，從外觀上看T-50的9架原型機似乎沒有太大改動。只是塗裝在不停地「變變變」。

當然，T-50最受網友吐槽的當屬機腹彈艙始終沒有曝光的照片，這不得不引起人們對其機體結構強度的懷疑。在蘇-27的原型機T-10設計的年代裡，由於蘇聯在電子計算機以及相關計算領域的落後，蘇霍伊的工程師面對如此複雜的機體結構強度計算簡直無從下手。最後T-10的強度設計對各種試驗和試飛的依賴程度空前絕後，甚至有兩名試飛員為此獻出生命。在蘇聯解體後的十年里，俄羅斯的航空技術停滯不前，而此時正是計算機及相關領域飛速發展的時期。因此，在T-50的強度設計上是否會折射出當年T-10試飛時的影子，這就仁者見仁智者見智了。

除結構強度以外，T-50當初引以為傲的側視雷達及襟翼L波段雷達，在剝去浮華的榮光後，其實也問題重重。雷達的功效並不完全取決於天線陣面面積以及功率大小，更重要的是與整個雷達的架構設計有著密切的關係。例如，日本F-2戰機採用有源相控陣雷達，T/R組件為日本自產AN/APJ-1，技術水平甚至比美國還要先進。但使用初期雷達探測距離只有30公里，毛病一大堆，問題的關鍵就是雷達架構設計的很不好。而T-50採用多部雷達，相關的數據處理要比其他同等代次的戰機多得多。考慮到俄羅斯電子領域長期落後的現實，這不能不讓人對其態勢感知與探測能力心生疑惑。

除此之外，近乎直通的進氣道設計（雖然有類似F/A-18E/F的雷達屏蔽器，但據國內相關設計所在殲11的測試上發現對正面RCS的降低並無明顯效果），對於強調隱身的四代機來說簡直是不可接受的。而中央升力體布局雖然在亞音速條件下氣動效率很高，但在強調超音速巡航的四代機上，中央升力體布局產生的波阻是巨大的。

T-50並未按面積率進行設計，濕面積過大，想要進行超巡只能依靠未來大推力航發（即產品30）的成熟了。與此相反，殲20雖然發動機不完美，推力不足，但由於本身的氣動外形就是以提高超音速機動能力而設計的，即使渦扇15沒有裝機而依靠目前的發動機也能進行超巡，具備相應的超音速機動能力。

T-50發展到今天已7個年頭，而從1977年T-10首飛到1985年蘇-27服役，也只不過用了8年而已，但T-50的服役日期卻一推再推。有些中國人總喜歡說俄羅斯「瘦死的駱駝比馬大」，但至少從四代機的領域來看，這匹駱駝，可能真的瘦死了。

作者：長空牧星

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