翼展才6米多全重僅240公斤，就是個模型，可中國非說它大飛機

現在航空器設計相當複雜，特別是氣動設計，僅僅進行風洞試驗不夠，於是出現了技術驗證機，專門為驗證某些技術而開發的型號，其中許多為縮比例模型，其實就是另類的無人機。

起飛

2017年4月，中國就試圖了一款相當有特色的技術驗證機：靈雀B，它的個頭不大，翼展才6米多，全重僅240公斤，只能算一款中小型無人機，實際就是個模型，但是不要小看它，作為目前國內最大的民機氣動布局的噴氣式縮比飛行驗證機，可能成為未來大型客機的設計基礎，故而我們可以說它是一款大飛機看待，也許有人會問：這話是否對那？也許有人依然說它是模型，卻無法否定它與大飛機的關係密不可分！

其外形明顯為客機，但有不小的變化，採用大邊條翼融合布局，以及V型垂尾設計，採用可收放起落架，機身由複合材料製成，次承力部件和起落架均使用先進的3D列印技術製造。

從上面看

我們製造它的目標的為先進氣動布局和飛行控制等領域的預先研究，故而這款小飛機才是中國航空大飛機未來的希望，為未來民機總體設計方案提供支持，打好最基本的基礎工作。如果我們未來要幹掉波音或空客這樣的對手，那麼我們就要靠它了，提前在相關技術領域進行準備，沒機會臨陣磨槍。

據稱，機身融合設計有利於提升飛機的總體升力，改善飛行平穩性的品質；V型垂尾則有助於減輕機體結構重量，增加精確操控飛行狀態水平。

這回可以感覺到它的不同了吧？

中國在技術研發方面，講究「裝備一代，研製一代，預研一代，」既便在C919首飛，進入測試階段，中俄合作的C929項目啟動的背景之下，那麼新一代預研工作也應開始了，那麼靈雀B顯然為預研工作的一部分。

更令人可喜的，該機的研發團隊為一群平均年齡34歲的人員，這在航空研發團隊中，屬於相當年輕的，而且他們全流程參與驗證機設計、製造、試飛等環節工作，鍛鍊出了一支大飛機預先研究青年隊伍，這讓人看到中國航空業的未來了！

紀念一下

該試驗機顯然為研究未來的民機氣動布局相當有利的，但是不能排除軍用的可能性，從驗證機的設計特點看，更象軍用機，成為軍用平台潛力不小。無論是大邊條翼融合，還有V型垂尾設計都屬於軍用機的設計，比如：F-117就是採用V型垂尾。

從技術發展角度，預研型客機應是介C919與C929之間的大型客機，大體在起飛重量150噸級別，以彌補這個級別的空白，而這個級別的平台擁有相當不錯的軍用潛力。既不會太大，顯過於「笨重」，又不會因小，不適用了。

著陸

我軍對於大型機載平台的需求不小，只是運20屬於220噸以上的大型運輸機，作為空中預警機平台依然有點不足，個頭太大了，而且弔掛式發動機設計，令發動機工作狀態的噪音很大，嚴重影響機內操作人員的生理狀態，長時間的乘坐舒適性欠佳；如果我們未來能開發一款150噸級的平台，那麼代替運20成為空中預警機平台是相當理想的。

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