中國空軍的第一架中型直升機，如何實現國產化？都有哪些用途？

直升機和固定翼飛機相比較，雖然飛行的速度和高度都較低，飛行的航程也比較短，但它起落方便、靈活，具有垂直升降、懸停、自轉下滑、後飛和側飛等特有性能，在軍用方面有廣闊的發展前途。

我國直升機是從50年代開始仿製蘇的聯直升機起步，通過仿製生產，從而，形成了自行研製直升機及其發動機、機載設備的能力。至今已研製了輕型、中型、大型直升機共7種型號。

直-5型中型直升機就是蘇聯米-4型直升機的仿製品。1956年，中國和蘇聯達成協議：蘇聯向中國提供米-4型直升機及其發動機的全套技術資料，中國由哈爾濱飛機製造廠和發動機廠進行仿製。

直一5型中型直升機為單旋翼，有4片槳葉，裝1台活塞7型發動機，功率為1700馬力。駕駛艙在頭部，有兩個座位。最大起飛重量為7.6噸，最大速度為每小時210公里，最大航程780公里，實用升限6公里，可在晝夜間和多種複雜的氣象條件下飛行。能分別運載14名士兵、1.6噸貨物、1輛吉普車或者反坦克炮，也可運送8名傷員和陪送的醫護人員。

1958年初，米-4型直升機技術資料到廠，哈爾濱飛機廠就立即投入仿製，同年底，第一架國產直-5型直升機就升空，並投入了生產。但是，由於受「大躍進」運動的影響，仿製工作單純的求快，結果在產品質量和部件互換協調方面就存在了不少的問題。1960年哈爾濱飛機廠又重新進行了試製，到1963年終於優質過關，國家正式驗收。直-5型直升機投產後，為提高性能和延長某些部件的壽命，又進行了不少改進設計。其中主要是：為提高旋翼壽命，以金屬槳葉代替原米k4型的木質槳葉，為增加貨艙有效空間，取消機內活動的副油箱，改為機身兩側外掛副油箱;以電動鉸車取代了手動鉸車：為減輕重量，採用薄壁的油箱;取消短艙結構等。

經過，一系列的改進之後，大大的提高了飛機的各項性能。同時，也加強了飛機的使用壽命。

在直-5直升機定型以後，根據不同的需要和國民經濟發展的需要，又研製多種改進型，主要有客機型、農林型、航測型、水上救生型等。

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