護城河深處有什麼？報廢的共享單車啊

陳超每天能喝掉四五瓶冰礦泉水。除了周日輪休，每天他都要沿著北理工、人大一帶騎行8圈，連續10小時暴露在酷暑中。

整條線路累計超過40公里，陳超已經騎了3個月。

今年20歲的陳超，閱歷遠比同齡人豐富——初中輟學，在大連、河北、北京打過工，發過傳單、當過服務員、做過銷售；現今他是一名共享單車運維人員——每天要將胡亂停放的車扶到指定位置、用自帶時間和定位的水印相機（註：一款app）拍下損壞車輛發到約20人的工作群。在這個過程中，他甚至需要研究擺放角度，以確保在有限空間擺放更多車輛。

這無疑是一份愈發繁重且複雜的工作。

工作人員擺放街頭的ofo共享單車。（視覺中國 圖）

看不見的地下世界

截至今年4月底，北京市已湧入70萬輛共享單車，在全國範圍內，這一數字高達1500萬輛。而且「瘋狂鋪車」仍在繼續，ofo小黃車甚至宣稱，預計到今年年底，全球範圍的投放量將達到2000萬輛。

共享單車——這一誕生不過數年的新事物，在改變人們出行方式、重塑城市公共空間的同時，其產業上下游配套滯後、城市規劃原有弊端等問題也一併暴出。佔道堵路、垃圾圍城、產能過剩，現今針對共享單車的質疑聲可以說是此起彼伏，萬輛廢棄單車成亂葬崗、護城河裡撈出百輛單車的奇聞式報道更是層出不窮。

陳超負責的區域是中關村4個片區之一。這一帶拖走損毀單車、根據人流調度單車位置和不定時檢查等工作，都另有專人負責。

每天白天，損壞的單車會堆放在蘇州街地鐵口附近的車棚，到了半夜，再由大貨車運往下一處。陳超和同事們分工緊密又相互隔絕，如同一個個孤零零又可以無限複製的零件，共同維繫著這個單車王國的高效運轉。

陳超並不知道損壞的單車共有多少、會運去哪、怎樣處理，也不知道自己還有多少同事和上級。他需要專註的只有每日循環的扶車、拍照、打卡，「人家給你錢你就要好好乾」。那些成批運走的損毀單車通往的，是一個他看不見的地下世界。

《Vista看天下政商智庫》記者曾數度想追蹤這些損壞單車的最終去處，無奈整個單車公司自上而下似乎早就被打過了招呼，對外界詢問始終保持著高度警惕，這一切都讓這個「看不見的地下世界」愈顯神秘。

一位工人用三輪車運輸停在小區內的共享單車。 （視覺中國 圖）

杭州出現單車「亂葬崗」

如果說在北京，因為配備了比較充裕的運維人員，大多數共享單車還能被擺放到相對合理的位置，那麼杭州不少地方就沒有這麼幸運了。很難想像……

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