想不到還有這種操作，厲害了，我的空中列車

7月20日，擁有國內速度等級最高的懸掛式單軌列車從中車四方股份公司正式下線，目前進入型式試驗和試運行階段。

與高架輕軌將路面軌道抬入空中的方式不同，懸掛式空中軌道交通系統是將軌道支撐在空中，列車以懸掛的方式運行。於是，懸掛式單軌列車被稱為 「空軌」、「空中列車」，還有「城市直升機」這樣接地氣的稱呼。

作為一種新型公共交通系統，懸掛式單軌列車具有新式交通輕型、中速、中運量和低成本的典型特點，還有著其它交通方式無法比擬的優勢。

爬坡能力是普通地鐵的3倍

由於懸掛式單軌列車使用了新型的永磁電機，具有功率大、體積小、噪音低、重量輕的特點，從而保障列車得以更高的效率運行。正是由於單軌列車具備大功率和輕量化的特點，才使得懸掛式單軌列車擁有更強的爬坡能力。其爬坡能力最大可達到100‰，是普通地鐵車輛爬坡能力的三倍以上，同時又能保證具有較高的安全性和舒適度。

「掛著跑」竟沒有脫軌風險

完全不同於地鐵、輕軌等雙軌鋼輪系統的走行機理，懸掛式單軌列車的軌道在車的正上方，環形軌道「抱著」列車轉向架，軌道與列車的「腿」融為一體。也就是說，它的輪子始終處於箱形軌道梁內部，封閉在鋼樑之內，可以說完全不存在脫軌的可能性。而且在行駛過程中，它還不受雨雪天氣影響，能夠保持平穩的速度在空中運行。

所以，即使以70公里每時的最高運行速度行駛，也完全不用擔心這麼大的車子，以這麼快的速度行駛，是否能夠在在軌道上掛得住。

成本僅為地鐵的三分之一

相對於地鐵列車，懸掛單軌列車具有明顯的優勢，其造價更低、建設周期較短。在具體方面，可在工廠預製懸掛車軌道梁，將其運抵現場進行組裝，且現場施工時間短、對地面交通影響小。另外，由於懸掛單軌列車軌道相對較小的曲線半徑使得佔用地面空間較少，拆遷工程量亦可顯著降低。總之，懸掛單軌列車大大降低了成本投入，僅為地鐵成本的三分之一。

雖然懸掛式單軌列車有很多的優點，但乘坐這樣懸空的列車，似乎仍然會讓乘客的心隨之懸空，覺得一陣莫名恐慌。這麼說，「牛起來飛上天」的空中列車，還是會讓乘客心存一些疑問和顧慮。

空中故障停車怎麼辦

由於出現故障的大小程度不同，且緊急程度不同，因此對於不同程度的故障停車有著不同的故障處理方法。

如果涉及到乘客的安全問題，最常見的是「留車逃生」。若是乘客因故障停車而被迫停在半空，故障列車在只有1/2的「運動能力」時仍能被牽引帶走，在6度的坡道上啟動並行至最近車站，且空車返回車輛段進行維修。若是列車在站間出了狀況，在隨車人員手動操作列車的情況下，列車能在1至2分鐘內到達下一車站，那時再指導乘客下車疏散。

而在火燒眉毛的情形下，懸掛式列車也開啟了一條特別通道。在列車的地板有一扇「逃生門」，乘客利用繩索或帆布滑道由車廂直接降到地面，或運用消防車的雲梯將乘客轉運至地面，從而實現「落地逃生」。

雖然提到了面對空中故障的多個應對方法，但未必用得著這些應急措施。因為懸掛式單軌列車獨自在空中運行，根本不會與車輛等其它物體發生相撞的情況。而且，國內懸掛式單軌列車還設置了有司乘管理人員隨車，防止乘客在緊急情況下陷於失措無助狀態。

還不止於此，列車採用歐洲最嚴苛的BS6853 I級等安全標準，同時設置有多種主被動安全裝置，如全車監控系統、蓄電池救援、聯掛救援等裝置，保證乘客在遇到危險時快速安全逃生。在德國百年的運營歷史上，空中列車更是創造了一項安全記錄，基本沒發生過什麼交通事故，差不多100%的運行率讓人覺得實在不可思議。

懸掛式單軌列車自成功掛線以來，以其節能、環保等創新優勢引起了海內外的關注，刷新了人們的眼球。懸掛式單軌列車可運用於城市交通、旅遊風景區以及城際間接駁線，根據地形情況靈活變通，這樣既能彌補城市立體交通的不足，又能與城市高架橋等規劃融為一體，提高空間利用效率。何樂而不為呢？

總的來說，一項新技術的誕生，總會有人對其點贊支持，也會有人提出自己的疑問，這都是正常現象。然而無論如何，空中列車已經從科幻來到現實，你準備好搭乘這輛時代的列車了嗎？

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