為何空警600沒用D27發動機 國人反而要慶賀

簡介：空警600電子設備先進，需要採用D-27槳扇發動機

蘇聯YAK-44艦載預警機，它就採用了D-27槳扇發動機

D-27是目前唯一投入實用的槳扇發動機

近日俄羅斯軍工信使載文報道評價中國和烏克蘭軍工合作，其中提到中國海軍空警600艦載預警機可能採用了烏克蘭D-27槳扇發動機，以提高飛機彈射起飛效率。

筆者對這個報道持保留態度，國產空警600預警機發動機應該是國產渦槳6C發動機，原因主要是空警600採用國產新一代有源相控陣預警雷達、電子系統，體積和重量大為降低，並不需要D-27這樣大功率發動機。

看著大小差不多，其實E-2D比YAK-44輕多了

俄羅斯媒體做出這樣猜測可能是認為當年蘇聯YAK-44艦載預警機就採用D-27槳扇發動機，然後就想當然認為中國空警600預警機也會採用這個發動機，但是他們似乎沒有意識到YAK-44為什麼會採用D-27槳扇發動機，D-27槳扇發動機是當今唯一投入使用的槳扇發動機，它最大起飛功率達到10000KW，相比較之下E-2C採用的T-56渦槳發動機起飛功率只有3800KW，不到D-27槳扇發動機的40%。

答案就在於YAK-44尺寸和最大起飛重量上面，YAK-44機長大約是20米，翼展25.7米，最大起飛重量40噸，E-2C機長大約是17米，翼展25米左右，最大起飛重量23噸左右，從這裡我們可以看到E-2C最大起飛重量大約只當於YAK-44艦載預警機60%，YAK-44艦載預警機為什麼重量比E-2C超出那麼多，原因也非常簡單，那就是蘇聯電子工業比較落後，為了達到必要性能，相關係統體積和重量要比美製系統大的多，以蘇-27戰鬥機NO01雷達為例，它的性能與美國APG-63雷達相當或者接近，但是重量達到500公斤左右，相比較之下後者重量不到300公斤，同樣道理，YAK-44配備雷達肯定要比E-2C上面的雷達更重，再加上其他機載系統，例如信號/數據處理系統，當年中國空軍考察A-50預警機的時候，就發現它的信號/數據處理系統大量採用了中小規模集成電路和分離器件，不但運算速度低，系統體積和重量都非常大，可靠性也不好，由於電子系統落後讓飛機最大起飛重量直線上升，飛機重量上升，就會降低飛機推（功）重比，意味著飛機起飛距離增加，加速性能、爬升性能降低，就需要更大功率發動機來彌補，此外蘇聯海軍也要求YAK-44能夠從庫茲涅佐夫級航空母艦上起飛，而滑躍甲板對於起飛推（功）重比要求較高，正是因為這些原因，所以蘇聯海軍才為YAK-44艦載預警機選擇功率如此大的發動機。

空警600技術應該來源於空警500

對於中國海軍來說，這些因素似乎並不是需要考慮的範圍，憑藉後發優勢，國產機載雷達、信號/數據處理系統性能迅速提高，體積和重量卻大為降低，例如空警600採用了中國第二代機載有源相控陣預警雷達，這種雷達採用了數字化技術，從而消降了原來雷達大量線纜，降低了雷達損耗，提高了靈敏度，系統體系和重量也大為降低，這樣就有效控制雷達系統體積和重量，加上新一代電子器件大量採用，雷達信號/數據處理系統、顯示系統體積和重量也大為降低，這樣就為空警600控制整機重量打下了堅實的基礎。因此筆者推測空警600艦載預警機最大起飛重量應該不會超過E-2D，前面說過E-2D發動機功率大約3800KW，而國產渦槳6C發動機大約也是這個水平，所以渦槳6C才應該是空警600艦載預警機的發動機。

渦槳6C在國內已經得到廣泛運用

從系統成熟角度來講，渦槳6C已經得到廣泛運用，包括運-8高新工程系列特種飛機、空警200/-500預警機、ZDK-03預警機、運-9戰術運輸機等，運行比較可靠、穩定，顯現發動機已經成熟，相比較之下D-27成熟程度就要遜色的多，運轉時間也非常短，並且D-27還沒實現國產化，即使國內引進技術，然後進行國產化，也需要時日，發動機批量生產應該不會早於2020年，裝機時間可能還要推遲，給人緩不濟急之感，在國內還沒有掌握D-27槳扇發動機技術並且實現國產化的情況下，很難想像中國海軍會為空警600艦載預警機選擇這樣一發動機，因此空警600艦載預警機應該會以渦槳6C或者改進型為基準進行設計。

從這裡我們可以看到蘇聯因為電子設備落後，導致YAK-44艦載預警機最大起飛重量超標，不得不為它選擇更大功率發動機，而中國電子系統遠遠超過蘇聯，空警600艦載預警機最大起飛重量可以達到E-2D的水平，因此不需要那麼大的發動機，用國產渦槳6C即可，所以空警600採用D-27槳扇可能性幾乎沒有。

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