憑這神秘機構，中國軍隊或將迎來科技大爆發！

近日，中國新能源汽車製造企業比亞迪帶領一眾車主，駕駛旗下新能源汽車「王朝」系列走進了位於青島的海軍博物館，登上091核潛艇感悟中國軍事技術力量的自強情懷。

其中，國內知名軍事評論員宋曉軍也作為嘉賓參與其中，並且在「軍民融合」的角度發出了比亞迪在國防軍工中有重要技術支持潛力的評價。

注意到宋曉軍對一家國內新能源車企高度評價的同時，《將改革進行到底》第8集《強軍之路·下》播出，筆者在感慨本輪軍改決心之大、力度之猛後，也發現片中披露了許多此前不為人知的故事，一時間頗為感慨。在片中，披露了中國軍隊的一個全新機構，它是如此神秘以至於筆者此前甚至從未聽聞。

這個機構就是今年剛剛誕生的中央軍委軍事科學研究指導委員會，筆者更願意將其稱為「半個達帕」。

何為「達帕」？「達帕」即DARPA，美國國防高級研究計劃局。該局直屬美國五角大樓，負責軍事領域的高新科技研發，人們所熟知的網際網路、全球定位系統、隱形戰機、電磁炮、激光武器等先進技術，大多是DARPA一手主導推動的。

中國要在未來更加慘烈的國際競爭中贏得軍事主動權，就必須下更大氣力推進科技興軍，向高科技創新要戰鬥力。而DARPA，正是軍民融合走高科技強軍道路的「集大成者」。當然，中央軍委軍事科學研究指導委員會並不是軍民融合戰略的直接管理者，而是中國軍事科技創新的頂層架構，負責半個DARPA的「引領高新技術發展」職能，那剩下半個DARPA的軍民融合發展職能就要由同樣新成立的中央軍委科技委員會負責了——加強國防科技戰略管理，推動國防科技自主創新，重點協調推進科技領域軍民融合發展。在這樣的大背景下，再回味宋曉軍對比亞迪的評價，其中深義不言自明。

中國的軍民融合之路由來已久。1964年提出的「三線建設」和1970年提出的「五小工業」，就是「軍民結合、平戰結合」這類軍民融合模式的寫照。

（西沙海戰中的軍民結合作戰）

改革開放後，由於國家經濟困難和整體戰略重心的轉移，逼迫著一批軍工企業「破繭重生」，打開了中國現代意義上軍民融合的大門。以生產輕武器和彈藥著稱的國營第296廠，面對軍品任務銳減的形式，積極利用現有設備和人員探索民用市場，將高射機槍生產線調整轉產JT50系列摩托車，受到國內外市場的廣泛歡迎。軍工企業初涉民品生產領域，軍民融合型產業的雛形頑強地破土而出、走出萌芽，在國家總體規劃的指引下，向著「軍工引領、以民養軍」的產業鏈轉型。

（80年代大名鼎鼎的「重慶JT50系列」摩托車）

如果說改革開放後30年的軍民融合之路，還是以國有軍工企業為主導的軍工牽引型道路；那麼到了2016年，面對如雨後春筍般崛起的一大批民企，這條路已經越走越窄、不改不行了。這裡不得不說，「將軍民融合戰略升級為國家戰略」，可以說是非常及時和英明的。中央軍民融合發展委員會成立以來，中國的軍民融合道路邁向了「軍轉民」與「民參軍」兩步走的新時代。

就拿這次比亞迪王朝車隊走進參觀的091核潛艇來看，筆者想從潛艇電池這個實際出發，重點談一談「民參軍」的必要性和可行性。091攻擊型核潛艇首艇401艇是中國第一艘核潛艇，於1974年交付海軍、2003年退役。這是全世界第2艘用作公開展示的核潛艇，她的身上，鐫刻著中國海軍走向公海大洋的歷史。然而，在第一艘核潛艇服役43年後，今天的中國海軍水下力量，卻依然靠常規柴電潛艇挑大樑。

儘管093和093改進型核潛艇相繼服役，但龐大的柴電潛艇部隊一直是中國海軍水下力量的「脊樑」。目前，中國海軍常規潛艇的主力是039系列柴電潛艇。由於存在大量技術問題，039型首艇和隨後建造的12艘定型艇都是傳統的柴電構型，並沒有裝備AIP（不依賴空氣推進裝置）系統，相比周邊的「親潮」、「蒼龍」、「孫元一」等一眾先進常規潛艇來說，並沒有技術優勢。

（039搭載AIP的潛艇圖解）

直到2004年，在充分吸收了大型化水滴形艇體技術、潛艇綜合減噪技術和斯特林發動機國產化等一系列技術後，039A型AIP潛艇首艇330艇才橫空出世。在對水聲探測系統、武器系統和AIP系統可靠性進行全面升級後，才有了目前仍在批量建造的039B系列AIP潛艇。

隨著039B後續批次AIP潛艇的不斷列裝，日本海上自衛隊的「蒼龍」級AIP潛艇也越來越多，並不斷升級。從第11艘開始，「蒼龍」級將全面換裝更加先進的鋰電池技術。相比之下，目前各國主流常規潛艇，用的還是蓄電池，更準確的說，全部都是鉛酸蓄電池——和絕大部分常規能源汽車（不包括純電動車、插混車）用的是同類產品。這種電池最大的優勢，就是安全性比鋰電池更好。但鋰電池的能量密度和充電效率遠高於鉛酸電池，而其重量、體積均遠低於鉛酸電池。使用鋰電池技術的AIP潛艇，其水下高速航行性能將會有極大的提高，達到所謂「常規潛艇的極致」，這對中國海軍是一個巨大的壓力。而中國的核潛艇數量相比美國而言依然稀少，因此能夠遠航執行破交封鎖作戰任務的鋰電池AIP潛艇對於中國海軍常規潛艇部隊本身來說，也是十分迫切的需求。

（潛艇上的傳統鉛酸電池，自二戰以來依然是最普遍的）

因為當鋰電池取代潛艇的鉛酸電池組（以相同體積作為限制條件計算）後，可以在高速行進的條件下獲得200%以上的電池容量；在經濟巡航的情況下，可以獲得130%以上。目前，隨著民用電動汽車等行業的迅猛發展，鋰電池的安全性問題已經得到了初步解決。不論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，其技術成熟度都遠高於早期的鋰金屬電池和液態鋰離子電池。在先進電池控制系統等技術的輔助下，鋰電池已經可以滿足最嚴苛的軍用潛艇電池應用。

（比亞迪民用新能源車的電池，擁有獨立自主的技術專利）

目前，鋰電池技術市場出現了以美國特斯拉為代表的三元鋰電池和以中國比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池「兩強對峙」格局。作為全球最大的鋰電池生產商和電動汽車生產商，比亞迪擁有完整的磷酸鐵電池研發部門和生產基地，並在此基礎上，延伸出民用電動汽車、民用混動汽車、商用電動汽車、商用特種車以及軌道、港口附屬產業群等新能源「大交通」體系。不僅如此，比亞迪在三元鋰電池上也邁入技術轉型，推出了「比亞迪秦100、比亞迪唐100、宋DM」等使用三元鋰電池技術的新型電動車，目前在加速、續航、穩定性等核心技術指標上已處於世界前列，可謂是國內鋰電池技術「執牛耳者」。

可以說，比亞迪的電池技術已經「完美」的跨越商用車、乘用車和特種行業，可以進行跨行業發展。日本已經開始將鋰電池技術軍用化並即將拖入服役，而比亞迪的鋰電池技術甚至一度對日本鋰電池技術形成過技術優勢。上個月，039B第4批次常規潛艇已經下水，他們很有可能肩負著鋰電池技術的測試使命。中國海軍常規潛艇的鋰電池技術，已經走上了「民參軍」的軍民融合之路，並即將投入測試。

更重要的是，作為一家紮根於本土的民族企業，比亞迪自成立伊始就開始研發和掌握「電動」的核心技術：電池，電控，電機三大關鍵，以及一系列的衍伸技術產品。當然，在創立之初這樣靠自強技術起家的企業也沒少遭到國際巨頭的打壓，但一次又一次在知識產權仲裁庭上的勝訴也證明了比亞迪的技術實力。這種獨立自主的背景無疑確保了技術專利的專享以及安全性，在操作系統上吃過一些虧的中國軍事力量，起碼在電池技術上不會有後顧之憂。

其實，以比亞迪為代表的中國民企能做的遠不止常規潛艇化這一點。解放軍新近推出的一款油電混動8×8裝甲車，也是軍民融合的碩果。其中，我們熟悉的一些比亞迪「王朝」新能源汽車的技術——諸如更安全可靠、續航里程長的電池系統，響應速度僅20毫秒的全時電四驅等，依稀能夠在這款新亮相的軍工製品上看到身影。

（通過改進比亞迪民用新能源車技術而全面提升戰力的解放軍8×8裝甲車）

這款油電混動8×8裝甲車採用ZBL08系列裝甲車的成熟結構，加裝了20千萬主電動機、8套風冷散熱輪轂驅動電機和4組比亞迪的液態主動散熱快拆磷酸鐵鋰動力電池。同時，裝甲車匹配了8組輪轂電機，用全電驅動裝置驅動——這就是在比亞迪民用的SUV唐、宋全時電四驅上升級而來的。其相應速度僅20毫秒，是傳統機械四驅的十倍。而且改變了傳統機械四驅的傳動結構，將電機裝置在了各輪軸之間，讓電動力能迅速作用在車輪上。

（一張圖看懂電四驅結構）

從理論上來說，這款電8驅的裝甲車和比亞迪的電四驅一樣，只要還有一個輪子著地，都能通過獨立電機帶來的充足動力推進。此舉克服了此前國產機械驅動裝置的一系列「桎梏」，成功佔據了未來裝甲系統的先機。

（比亞迪的電四驅系統已經在民用市場上得到了很好的驗證）

此外，比亞迪民品電動汽車（包含電動乘用車、電動大巴等）上的電池主動液態散熱（保溫）技術同樣有所體現——液態主動散熱系統將包括低溫預熱功能，使得「解放軍油電混動超級電八驅裝甲車」具備零下60攝氏度的中俄、中朝、中印邊界部署；更可以在室外溫度超過50攝氏度的新疆區域進行長周期反恐作戰。對於長期飽受動力「心臟病」和驅動之苦的中國軍用車輛來說，無疑是一條未來之路的絕佳開局。

（在地表溫度88℃的吐魯番做長途測試的比亞迪純電動客車、卡車）

從總體上講，無論是鋰電池還是電四驅，這些技術的成熟與它在全球民用市場上的發展是分不開的。龐大的商業市場競爭，使得新技術本身獲得的研發投入——包括資金、優秀的研發人員，都遠遠超過封閉的軍用技術研發體系。筆者表示，在軍民融合大道上，中國軍隊已經乘著民企在新能源技術、智能控制等技術的東風，一路狂奔、牢牢佔據先機。

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