坐上這台車，我覺得自己跟彭于晏一樣帥

大概一個月前，我拿到了堪稱中級豪華轎車顏值巔峰的沃爾沃 S90。雖然「顏值巔峰」是我們自封的，不過就連董車會對沃爾沃興趣不大的其他編輯，都覺得這車的外形不錯。

看那流暢修長又不乏肌肉感的車身線條，像不像奔跑在北歐雪地的麋鹿，可惜廣州只有暴雨，沒有雪。

亮眼的雷神之錘 LED 日行燈搭配有隨動轉向功能的 LED 大燈，這個「眯眯眼」的辨識度極高，前面的車只要瞄一眼後視鏡就知道後面跟著台沃爾沃。

點綴著行李箱兩側的是沃爾沃新的雙 E 型尾燈。這尾燈跟 LED 日行燈一樣，都是沃爾沃車身上比較特別的設計，但比起前臉的一概好評，E 型尾燈收穫的好評就要少很多了。

套用一句非常時髦的話，沃爾沃這種設計某些程度上是營造了一種運動感。啥是運動感？如果跑得快就是有運動感，那 S90 的運動感可以說是很強大了。

我們試駕的這台 T5 智尊版採用了一台 2.0T 四缸發動機， 350 牛米的扭矩、254 匹馬力，百公里加速大約 7.2 秒。推背感挺明顯的，在賬面數據上跟寶馬 530Li、賓士 E300L 基本相同。

比起推背感，我更喜歡 S90 那種隨叫隨到的動力。正常情況下使用 Eco 模式已經夠用了，切換到「動態模式」之後更能令人興奮，能明顯感覺到排氣的聲浪、油門的響應都不一樣了。

不過駕駛模式的切換對於轉向、換擋速度的改變不大，所以在動態模式之下偶爾會發覺 S90 的 8 速變速箱跟不上節奏。而且沃爾沃全系車型都不提供換擋撥片，可惜了。

（旋鈕式的引擎啟動鍵跟駕駛模式切換滾輪，手感很不錯）

說了那麼多，安全跟內飾才是 S90 排名頭兩號的賣點。

自適應巡航、車道保持、盲區監測、自動剎車、全景攝像頭等主動安全配置一應俱全，Intellisafe 系統下屬的 City Safety 城市安全系統更是針對人多、車多、狹窄的城市進行了優化，據稱這個攝像頭可以識別行人跟自行車。

（沃爾沃 Intellisafe 攝像頭模塊以及遍布車身四周的雷達、攝像頭）

只要按下方向盤左邊的中央按鍵，並通過左右方向鍵切換「自適應巡航」跟「領航輔助」，S90 就能自主控制油門剎車，保持在合理的速度跟車距行駛。領航輔助是沃爾沃在最新一代車型上開發的功能，相當於是高級一點的自適應巡航，可以根據攝像頭識別的車道線保持在一條車道上行駛，還能 Hold 住一些簡單的彎道。

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S90 的自動泊車功能也非常好用，支持側方位泊車跟垂直泊車。開始停車之前，駕駛員需要按照中控屏幕上的指示搜索需要停入的車位，再開始倒車。一般來說感測器要在車身經過車位幾米後才會完成整個識別過程，所以在需要搶車位的停車場，手動泊車才是最高效率的做法。

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作為一台豪華車，S90 的內飾真算不上「豪華」，說它簡潔優雅倒是沒問題，否則就對不起那些被取消掉的實體按鍵了。

客觀來說，S90 的 SENSUS 觸屏中控不難用，跟手機的操作邏輯相近，要是能留多兩個實體鍵給空調的調整那就最好了，否則每次調整空調設置都要把手伸到屏幕最下面，不方便也不安全。

（還有車載電視，終於知道有些人為什麼停好車也不走了）

這裡需要強烈吐槽一下 SENSUS 的自帶地圖，不僅搜索速度極慢，很多不算偏門的目的地都搜不到，甚至還有錯誤的地址。比起那套沿用了好幾十年的中控設計，我更喜歡 S90 的觸控大屏，要是沃爾沃設計師能優化一下 UI，順帶更新地圖數據，那就最好了。我不指望短期內車載導航能做得跟手機地圖 app 一樣，只求不要白費了 HUD、液晶儀錶盤這倆完美的導航設備。

內飾其他地方用上了大面積的真皮、實木材質，放眼望去很居家。儘管是不到 10000 公里的新車，也沒有一絲異味。

相比我之前開過的 CT6、林肯大陸，甚至是雪佛蘭探界者，S90 的隔音效果都不算好，不過純粹靠車身隔音，倒也很難跟 CT6、探界者頂配的 BOSE 主動降噪相比。好在頂配標配的 Bowers&Wilkins 19 揚聲器音響系統扳回一局。這套音響經過沃爾沃與寶華偉健的細緻調校，可以確保車內任何一個乘客都能聽到最好的聲音效果。董車會（微信號：Time2Drive）暫時還真沒見過有人看不上 S90 的音響。

先後開過沃爾沃 V40、XC60、XC90、S90 之後，我覺得如果想要從沃爾沃的車上尋找同級別其它車型的賣點，那沃爾沃有可能會讓你失望。

可是當你擁有它，開著它跑一次短途自駕游之後，它的安全性、舒適性等等一些小細節，會慢慢地讓你產生一種認同感，甘願接受它的小缺點。如果你只是想要一台能夠讓家人坐得放心，開得放心的豪華車，那 S90 也足夠成為你購車清單的其中一個方案。

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