中國坦克被外國發動機卡脖子，雖然不甘心，但必須承認人家技術牛

軍情 07-27

【軍武次位面】作者：路芷

現代坦克的發動機基本被柴油機統治，這是因為柴油機扭矩更大而且相對省油，這點在民用車上也一樣。二戰的很多坦克都使用汽油機，比如著名的打火機M4坦克。但是蘇聯人卻整出了五對大負重輪的柴油T34坦克，大家看老紀錄片時會發現，T34跟飛一樣跑，而德國的虎式坦克卻在蠕行。造成這樣的原因就是柴油機低轉速大扭矩的特性，很適合坦克裝甲車輛以及重卡和工程機械。

大腦袋T34

T34使用的是B2系列柴油機，這是全世界最成功的軍用柴油機之一，其衍生版本不僅裝備T34，後來的T55/54，T62等坦克上均有裝備。蘇聯坦克在戰後發展成熟，追求低矮緊湊的車身和大威力火炮，其代表就是如今堪稱經典的T72坦克。想把坦克往矮了設計並不簡單，祝榆生前輩曾說過，他的團隊為了降低車高，在多種結構上下手，其中就包括發動機。

蘇聯坦克部隊，西方的噩夢

坦克常用的發動機幾乎都是V型結構，汽缸分作兩排，在其他位置布置渦輪增壓器和配氣機構。這樣一來V型發動機通常會比較高大，顯然對坦克不利。既然V型有較小的夾角，那幹嘛不做成180度，不就把高度降低了？

V12發動機

這種發動機分為兩類，一種是常見的水平對置發動機，以保時捷和斯巴魯為代表，另一種則是蘇聯人的特色，對置活塞發動機。先說更為熟悉的水平對置發動機，這個更加簡單。前面說了，水平對置發動機類似夾角為180度的V型發動機。

豐田86使用的2.0升水平對置發動機

這樣做有很多好處，第一，就是降低發動機高度和重心高度。對於坦克來說，能夠顯著降低車高，對於民用車來說，過彎更穩，而且因為活塞像拳擊手一樣你一拳我一拳，發動機的震動更小。

保時捷911全系使用各種排量的6缸水平對置發動機

保時捷是世界上最執著於水平對置發動機的廠商，旗下的Boxster和Cayman就使用了6缸的水平對置發動機。由於位於座椅後的中置發動機體型低矮，這兩個車型根本看不見發動機，還在發動機上部設計了行李艙，最新的718系列也使用了類似的設計。

Boxster

cayman

蘇聯人並沒有採用上述的水平對置發動機，而是採用了更加極端的技術，對置活塞發動機。這種發動機聽起來和水平對置發動機很相似，其實兩者完全不同。普通的V型和直列等等發動機都是同一類型發動機，只不過是汽缸排列方式不同。

對置活塞發動機結構

對置活塞發動機使用單缸放置兩個對向運動活塞的結構。兩個活塞在高壓燃氣的推動下反向運動，理論上不穩定的震動可以忽略。但是這種發動機的結構很複雜，雖然在配氣機構上有所簡化，但是曲軸很複雜，要使用連桿結構。另外其燃燒室的形狀不理想，進氣和排氣氣流的複雜程度遠超普通發動機。

雙缸對置活塞發動機

正常的思路都會否定掉這種發動機，得不償失。但是蘇聯人偏偏看中了這種結構緊湊的發動機，其功率密度非常高，可以縮小動力艙的容積，比水平對置發動機更優秀。

對置活塞發動機結構圖

T72的動力艙容積約為3立方米，而同時代的豹2為7.4立方米，M1更是高達7.8立方米。從潛力上講，自然越大越好，但是多了幾立方米的體積意味著坦克被擊中的概率就會上升。蘇聯人想盡辦法減小坦克體積和外部尺寸，雖然動力艙尺寸減小，但是憑藉高功率密度的發動機和高度一體化設計，坦克內部的空間得以有效利用，在維修時也更加方便。

T72非常緊湊

相反，豹2的發動機雖然性能出色，但是尺寸太大，導致坦克遠高於T72。T64作為前蘇聯裝甲部隊里的寶貝角色，就使用了5TD5缸對置活塞發動機，擁有5個水平的汽缸和10個活塞。正如蘇聯人設想的那樣，T64的外廓尺寸遠遠小於同時代的M60等坦克，加上蘇聯人劃時代的使用了自動裝彈機和複合裝甲的高新科技，T64成了西方世界的噩夢。T64的「成功」讓蘇聯愛上了這條路子，之後的坦克都是這種思路。

T64

T64的5TD功率750馬力，為二衝程結構。二衝程發動機現在已經很少見了，多用於摩托車，最大的優點就是輕便小巧。二衝程發動機在單位時間內做功為四衝程發動機的一倍，也就是說在同樣的功率條件下，發動機體積可以比四衝程的更小。二衝程的發動機的缺點振動大，故障率稍高。但是因為對置活塞的結構，震動可以有效減弱。該發動機整體式安裝在動力艙中，可以在一小時內整體吊裝更換。在燃油選擇上，5TD可以使用煤油、汽油、柴油以及上述的混合燃料，非常優秀。不得不說蘇聯這一步棋走得堪稱完美，為大批量生產的鋼鐵洪流提供了基礎，要比西方坦克更適合裝甲集群作戰。

T64

蘇聯的鋼鐵洪流是最讓北約恐懼的畫面

在T64之後，蘇聯研發了裝備燃氣輪機的T80，雖然理論上燃氣輪機功率密度更高，體積和重量也更小，但是高油耗率和複雜的空濾系統導致燃氣輪機並不好用。所以後來的改進型中，T80U又換回了對置活塞發動機，型號也變成了6TD，擁有6缸12活塞，並且安裝在T84以及後繼型號。中國的MBT2000也裝備了這種優秀的發動機，最新的6TD2已經擁有1500馬力的輸出。