網約車新政推出已滿一年 已為未來打下基礎

說起網約車，可能不少人現在再聽到這個詞都覺得已經是生活中習以為常的事情了，從滴滴出行、快的打車、易到剛剛開始出現在市場中的時候，在讓用戶享受到無需在路邊等待，打開APP即可叫計程車這樣的便利之後，所謂的網約車也開始成為了各個企業們所瞄準的目標，不過在相關服務剛剛推出的時候，不少消費者在享受這些服務所帶來的便利的同時，不僅疑問，此前若是沒有辦理相關合法手續並且從事運營工作的車輛，就是俗話說的「黑車」，那麼這些網約車是不是就是「黑車」們洗白的一個方式，當時出現的許多負面新聞也讓民眾對於這些車輛的安全性持擔憂的態度。

有關部門自然是一直以來都對此類現象都保持著關注，於是《國務院辦公廳關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》兩份文件幾乎是在2016年7月中下旬相繼推出。前者於7月26日公布，而後者則是於7月14日經交通運輸部第15次部務會議通過，並經工業和信息化部、公安部、商務部、工商總局、質檢總局、國家網信辦同意，並予以公布。兩份文件從國家層面上對於網約車進行了定義，並且為各地制定相關的政策提供了框架以及指導意見，之後北上廣深在去年年底幾乎同時發布了網約車地方新政，其他地區也紛紛推出相關政策。

在各地區新政出台之後，雖然民眾們普遍表示比較支持，但是對於一些原本從事網約車服務的司機們來說，各地新政之嚴格讓不少的司機們選擇離開了這個行業，在部分地區的網約車地區新政當中除了對於司機的駕照、駕齡等等有要求之外，對於司機的戶口、車輛的排量、甚至是購車時間等等都提出了明確的要求，轉讓不少原本從事網約車服務的司機因為客觀上沒有達到這些要求，所以只能漸漸的從行業中離開。廣州市交委近日通報，截至2017年6月8日，廣州已核髮網約車駕駛員證2467張，接獲網約車車輛運輸證申請9853宗，核發2676個。可見雖然申請數量還是非常多的，但是能夠順利通過審核並核發相關證件的車輛還是屬於少數。

而網約車司機數量急劇減少，對於乘客們來說最直接的感受就是打車越來越難了，如果說以前只要打開APP幾乎都能叫到網約車，那麼在新政開始實施之後，叫車就沒有以前那麼容易了，尤其是在夜間與上下班高峰期的時候。根據滴滴出行房買呢的統計數據顯示，廣州市民在工作日早晚高峰及夜間打車難度比去年同期分別增加了13.2%和7.1%，均列全國難度增幅的前三甲，可見雖然出台了相關的政策以及管理規定，但是高門檻讓不少原本只是兼職從事這項工作的人只能望而卻步，而這些人恰恰就是此前網約車隊伍當中的主力，佔據著網約車司機中的大部分，所以出現這樣的情況實際上也不足為奇了。

不過從大環境上來說，如今關於網約車的負面消息已經比之前相比有了明顯的減少，而且滴滴出行近日也是推出了各種不同的延伸業務，例如滴滴拼車、滴滴豪華車等等業務紛紛開始運行或者試運行，這些業務在提升了乘客的乘坐體驗以及乘車效率的同時，不得不說都是基於有了一個更好的管理標準和更高的准入門檻之後，司機以及車輛的品質得到了一定的保證之後，這些業務順利推行，若是在有關管理辦法尚未出台之時就急於推出這些業務，不僅不會讓乘客得到更好的服務，相反，還會讓市場中出現一些比較混亂的情況，大大增加了管理難度。

如今，網約車政策已經推出了一年，各地的網約車市場基本上已經趨於穩定運營狀態，而最近關於近年來興起的共享單車也開始有出台管理新政的消息，同樣的作為一個新興的事物，相比共享單車在管理新政出台之後也會從如今的瘋狂往理性發展，但是如何能夠讓企業與從業人員有熱情繼續發展的同時，對其中出現的一些不合理現象進行管理，這對於管理者而言是一個不小的難題。有了這些前車之鑒，今後再出現新的出行方式或者新的平台的時候，管理起來就能夠更加遊刃有餘了吧。

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