長江上首座雙層公路橋橫空出世，不用橋墩、一跨過江，中國橋樑又一次站在世界巔峰

所謂「一跨過江」的大橋即在江的兩岸建立主塔，江里不會再建有橋墩。世界上也有很多這樣的大橋，但是跨度達到1700米的，只有中國的武漢楊泗港長江大橋，這不僅突破了中國的記錄，也是世界第一。

楊泗港長江大橋位於武漢白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋之間，起點設在漢陽國博立交，從漢陽漢新大道跨鸚鵡大道、濱江大道過江，武昌岸跨過八鋪街堤、武金堤後，止於八坦立交，連接武漢三鎮中的漢陽區和武昌區。

楊泗港長江大橋總長約4.32公里，是長江上首座雙層公路橋，即上下兩層都走汽車，共12條汽車道，兩側設置觀光步行道，市民可以散步在觀光人行道上，欣賞長江美景。

那麼為何要將楊泗港長江大橋設計為「一跨過江」呢？原來從白沙洲大橋開始往下游計算，短短9公里的江面上就修建有白沙洲長江大橋、楊泗港長江大橋、鸚鵡洲長江大橋、武漢長江大橋4座橋樑，再加上2條過江隧道，江面上的過江通道將達到6條。這樣的橋樑密度在世界範圍內都屬罕見。

由於這些橋樑的距離較近，而每一座橋的橋墩間距都不一樣，導致來往的船隻需要不停調整方向，以便順利地通過橋洞。將楊泗港長江大橋設計成單跨過江，就可以保證船隻在白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋的6公里範圍內，不需要再調整方向，進而保證長江航道的暢通。

由於是「一跨過江」，因此大橋兩側的懸索主纜拉力會大得驚人。每根主纜直徑達1.1米，拉力將達到6.5萬噸，相當於可將8公里長的火車同時給吊起來。

楊泗港長江大橋兩個主塔墩均採用沉井基礎，其中2號塔沉井長77.2米、寬40米，相當於八個籃球場的面積大小，沉井總高50米，其中鋼殼沉井高28米，沉井需要穿過硬塑黏土層10.6米進入穩定土層。

楊泗港長江大橋總投資約80.34億元，預計2019年9月竣工。不久的將來，楊泗港長江大橋建成後將成為美麗武漢新的城市景觀和建橋之都的一張新名片，也將成為世界建橋史上的一座新的里程碑。

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