俄羅斯大型無人機達到新高度——「獵戶座」中空長航時無人機

（文章來源：兵工科技）

圖註：莫斯科航展上公布的「獵戶座」E無人機設計圖

2017年7月的莫斯科航展上，一向在高端、大型無人機領域存在技術短板的俄羅斯首次展出了其最新的大型無人機——「獵戶座」中空長航時無人機及其出口型號「獵戶座」-E，該無人機的亮相，標誌著俄羅斯無人機事業正在擺脫落後局面，取得了長足的進步。

「獵戶座」概況

「獵戶座」偵察無人機，並非由圖波列夫設計局或雄鷹設計局等俄羅斯幾個老牌國有無人機科研機構研發的，它的系統研發工作，由聖彼得堡Transas公司負責。別看這個私營小公司看似名不見經傳，但實際上已是目前俄羅斯無人機技術的領軍企業，這家軍用電子技術企業已承接了俄羅斯國防部多個無人機項目，包括UCAV無人戰鬥機樣機的研製工作，俄軍方寄予厚望的「牽牛星」高空察打一體無人機，也由該公司與雄鷹設計局共同研發。俄羅斯近年來選擇一些有技術特長的私營電子工業企業涉足軍工新品研發，有利於將先進的商用、民用電子技術大量移植至軍品研發，有助於迅速擺脫俄羅斯軍用航空電子技術的落後局面，而航空電子技術落後，實際上才是俄羅斯無人機技術之所以一直停滯不前的主要原因，畢竟導航、通信、偵察等電子技術，才是無人機系統的核心技術。

總體設計：從特立獨行到中規中矩

「獵戶座」的具體參數並未詳細公布，但從其外形布局和200千克的有效載荷可以判斷，其與「翼龍」I無人機大概處於同一重量級別。從氣動設計上，「獵戶座」最大的特點就是摒棄了「牽牛星」等型號上一些的獨特的「俄式」設計，忠實沿用了西方長航時無人機的典型設計，如大展弦比、大翼展平直機翼，V型尾翼，後推式螺旋槳動力裝置、罩盔式機頭設計等。看上去就像是「捕食者」A無人機的翻版。

在「牽牛星」無人機上，為了提高無人機可靠性降低故障率，特意採用了翼吊雙發的獨特設計，但該設計不利於惡劣條件起降，在野戰機場起降時，發動機螺旋槳距離地面較近，氣流更容易捲起來砂石等異物造成磨損或者打傷；同時翼吊式發動機佔用了機翼內側強度更好的位置，限制了機翼重載武器掛點的布置，限制了無人機功能的進一步擴展。在「獵戶座」無人機上，我們看到其總體設計布局思路有了明顯的變化，從特立獨行轉而回歸「大眾」設計，畢竟目前世界長航時無人機普遍採用的布局，是各國科研人員經過長期試驗和研究比對所得的最優設計，俄羅斯無人機設計，幾經嘗試自主創新之後，還是回到了「經典設計」的軌道。

中空長航時，控制站很先進

「獵戶座」無人機目前採用一台柴油活塞式發動機作為動力，因此實用升限僅為7500米，留空時間24小時，屬於中空長航時無人機範疇，不具備高空巡航能力；同時其頭部沒有設計成「鼓包」樣式，表明目前沒有採用衛星天線遠程控制技術，因此最大控制距離為250千米；同時其1.3噸的起飛重量，載荷200千克，也屬於不高不低的水平。總體性能中規中矩，沒有特別出彩的地方，也沒有特別差的短板。

圖註：「獵戶座」先進的控制站和任務系統設計，達到了世界先進水平

「獵戶座」最大的亮點和技術進步，來自於其控制站。在莫斯科航展現場，Transas公司展示了「獵戶座」的地面控制站設備，大型的液晶顯示屏和先進的控制裝置，以及俄羅斯自行研製設計的任務軟體，從技術上達到了世界領先水平，根據演示，一個地面箱式遙控站可由卡車攜載，可同時控制6架「獵戶座」無人機。對於無人機而言，平台設計水平高低只是一方面，控制站和任務系統設計水平，則是決定無人機系統總體性能的另一個關鍵，在所佔權重上甚至要超過無人機平台本身。從「獵戶座」的地面控制站和任務系統技術水平而言，表明俄羅斯經過多年的努力，終於有了長足的進步。

圖註：「獵戶座」無人機的箱式地面控制站可以同時控制6架無人機

結語

俄羅斯很顯然對於「獵戶座」這一全新的無人機系統也充滿信心，為其專門設計了出口型號「獵戶座」E，迫不及待想要走出國內，與美國、以色列等無人機強手競爭國際市場。相信隨著俄羅斯無人機技術的進一步提升和進步，再過幾年，憑藉其雄厚的航空工業技術底子，俄羅斯無人機將成為世界無人機市場一個極具競爭力的參賽選手。

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