日本這家快遞公司因為服務態度太好，被迫「漲價」

提到中國快遞的龍頭老大，國人自然想起了順豐。

在日本，快遞叫做宅急便。目前，日本快遞市場90%的份額都由三家快遞公司分割，他們分別是佐川急便、ヤマト（雅瑪多）運輸、日本郵政。

但是雅瑪多（Yamato），這家堅持了27沒漲價的日本物流公司終於「投降」，宣布從今年10月起上調運費。

而三者中蛋糕分得最多的，就是雅瑪多運輸，佔了38.7%。換句話說，雅瑪多運輸就是日本快遞的龍頭老大。

這家物流公司成立於1919年，從貨運開始做起，到1976年開始了小包裹的快遞業務，現在已成為日本最大物流公司。大家所熟知的宅急便就是這家公司創立的小包裹宅配品牌，一隻黑貓叼著小貓的logo已深入人心。它曾經塑造了日本快遞業，創造了「宅急便」這個詞，開創了滑雪宅急便、高爾夫宅急便、次日送達等多種服務。

所以，雅瑪多運輸又被叫做「クロネコ」（黑貓），它家的企業logo是一隻黑貓叼著小貓，因此「黑貓」這個名字更具有識別度。

logo的含義：小心翼翼，有如親近

1976年，剛剛面世的黑貓快遞，日均攬件數僅為20件。但是，在短短5年後，「黑貓快遞」的月均攬件數就突破了1000萬件，1993年突破1億件。

不久後，這個黑貓的logo便深入人心，它塑造起了日本的快遞行業，創造了「宅急便」這個詞，更是開創了滑雪快遞、高爾夫快遞、次日送達等多種服務。

2005年，黑貓快遞的生父，小倉昌男逝世，享年80歲。記者曾經問他：「貴公司能夠如此發展壯大，靠的是什麼？」

他回答說

「服務第一，盈利第二」

日本人的服務態度之好是眾所周知的。如果沒有特殊情況，你買的東西肯定會在你指定的派件時間段里送到。偶爾有出差錯或派件不及時的情況，都會給賣家道歉。如果不道歉，那麼這個員工基本是會幹不下去的。

以「服務第一，盈利第二」為企業經營理念的黑貓，在保證速度的基礎上，更是保證了質量，所以基本上你的箱子發的時候是什麼樣子，收到的時候就是什麼樣子！

2005年去世的「宅急便之父」萬萬沒想到，2017年公司會遭遇巨大的危機：雄踞日本多年的黑貓快遞，27年來都沒曾加過價。然而今年3月7日宣布調升價格，到底發生什麼事了？

對國人來說，快遞公司加價貌似沒什麼特別的，但對通貨膨脹幾乎接近零的日本來說，「加價」是一項爆炸性的大消息。

第一，「多跑少走」是辛勤的象徵。在日本，你見到的快遞員，基本都是一路小跑，很少能見到走路的。

因為在日本快遞行業，慢跑會被視為幹活勤奮認真。據說有個日本快遞小哥，狂奔送快遞，一個月瘦了20斤...

此外，還有一項規定，快遞員要親手將東西交到客人手上。一般情況是，如果你不在家，快遞員不會給你打電話來催你簽收，而是會留下一份配送確認單子。

你需要根據上面的電話，再次致電或網上登記，重新預約時間。這種貼心服務提高了顧客的評價，但也大大增加了快遞員的工作負擔。

第三，文化因素。其實近年來，有些地區也新增了24小時的快遞收貨櫃，但是用的人不多；又或者快遞員把快遞放在顧客家門口，其實也是可以的。但從文化角度來說，日本幾乎不會出現這種情況。

以上這些，讓「服務太好」成為了快遞員的負擔，然而收入卻不見長。根據日本政府資料，2017年中小型貨車司機年收入約390萬日元，比全行業低五份之一，而工作時間高達2,580小時，比全行業2,124小時高很多。

想做快遞員的年輕人不多了

然而只是表面現象，更殘酷的現實是，日本社會老齡化。走了一批年輕人，不會有下一批年輕人來跳坑。招不到人，黑貓快遞引以為豪的超高服務水準很可能無法繼續維持下去。

為了企業的未來，黑貓快遞不得不採用漲價這種手段。除了為員工加薪，還要給員工減負。提高工資；縮短了派送時間；搭建智能快遞系統......種種措施，都是希望改善快遞員的工作現況，以留住員工。

黑貓在神奈川縣測試的自動取貨車

到達指定地點後等人來取快遞

如此這般穩步成長起來的黑貓快遞，現今依然沒有走出危機，今後也有可能由於人手不足而導致內部崩潰，這是一件多麼諷刺的事情。小見認為，黑貓快遞的悲劇不僅僅是一個個例，從中可以窺見日本整個國家潛在的危機。

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